Sur 0–100 km/h, 208 Hybrid 145 e-DCS6 gagne (7,96 s vs 8,73 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 | 208 Hybrid 145 e-DCS6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,73 s | 7,96 s+0,77 s |
| 400 m stehender Start | 16,40 s | 15,91 s+0,49 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,70 s | 28,58 s+1,12 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 214 km/h−34 km/h |
| Leistungsgewicht | 8,56 kg/PS | 8,52 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 | 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,06 s | 2,14 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 3,45 s | 3,57 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 6,07 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 8,73 s | 7,96 s |
| 0–120 km/h | 11,64 s | 10,61 s |
| 0–160 km/h | 22,08 s | 18,80 s |
| 0–200 km/h | — | 35,92 s |
| 400 m stehender Start | 16,40 s | 15,91 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,70 s | 28,58 s |
| Vmax | 180 km/h | 214 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 160 PS | E4 |
| Drehmoment | 205 Nm | |
| Gewicht | 1 370 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | E-Tech Multi-Mode dog-clutch (ICE: 4-speed, EV: 2-speed) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 145 PS | E3 |
| Drehmoment | 240 Nm | |
| Gewicht | 1 235 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
Beim Start erreicht der 208 Hybrid 145 e-DCS6 100 km/h in 7,96 s gegenüber 8,73 s für den Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160. Zu diesem Zeitpunkt hat der 208 Hybrid 145 e-DCS6 0,77 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 208 Hybrid 145 e-DCS6 mit 120 km/h gegen 114 km/h des Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160. Der Abstand beträgt 0,20 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 208 Hybrid 145 e-DCS6 die Linie in 15,90 s gegenüber 16,39 s. Der Abstand von 0,49 s entspricht etwa 19 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der 208 Hybrid 145 e-DCS6 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 166 km/h gegenüber 157 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 208 Hybrid 145 e-DCS6 in 28,57 s gegenüber 29,70 s, mit 1,12 s Vorsprung.
Elektronisch auf 180 km/h begrenzt, erreicht der Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze — sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (8,56 kg/PS vs 8,52 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,81 Sekunden. Der Unterschied von 0,77 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 passe de 0 à 100 km/h en 8,73 secondes (simulation calibrée).
Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 : 160 PS, ratio 8,56 kg/PS. 208 Hybrid 145 e-DCS6 : 145 PS, ratio 8,52 kg/PS.
Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 : 180 km/h. 208 Hybrid 145 e-DCS6 : 214 km/h.