Sur 0–100 km/h, 911 Turbo S 991.2 gagne (2,94 s vs 3,65 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 911 Turbo S 991.2 | 911 Turbo Cabriolet 997.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,94 s−0,71 s | 3,65 s |
| 400 m stehender Start | 10,55 s−0,87 s | 11,42 s |
| 1.000 m stehender Start | 19,15 s−1,40 s | 20,55 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 326 km/h+15 km/h | 311 km/h |
| Leistungsgewicht | 2,72 kg/PSbestes Verhältnis | 3,24 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 911 Turbo S 991.2 | 911 Turbo Cabriolet 997.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,85 s | 1,07 s |
| 0–50 km/h | 1,42 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 2,30 s | 2,88 s |
| 0–100 km/h | 2,94 s | 3,65 s |
| 0–120 km/h | 3,75 s | 4,61 s |
| 0–160 km/h | 5,82 s | 7,10 s |
| 0–200 km/h | 8,76 s | 10,72 s |
| 400 m stehender Start | 10,55 s | 11,42 s |
| 1.000 m stehender Start | 19,15 s | 20,55 s |
| Vmax | 326 km/h | 311 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 588 PS | B6 |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 1 600 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 507 PS | Aluminium engine block and cylinder head |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 1 645 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der 911 Turbo S 100 km/h in 2,94 s gegenüber 3,65 s für den 911 Turbo Cabriolet. Zu diesem Zeitpunkt hat der 911 Turbo S 0,71 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 911 Turbo S mit 176 km/h gegen 166 km/h des 911 Turbo Cabriolet. Der Abstand beträgt 0,64 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 911 Turbo S die Linie in 10,55 s gegenüber 11,42 s. Der Abstand von 0,86 s entspricht etwa 49 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 911 Turbo S seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 245 km/h gegenüber 230 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 911 Turbo S in 19,14 s gegenüber 20,54 s, mit 1,40 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 911 Turbo S auf 330 (205 mph — Industriegrenzwert) km/h, der 911 Turbo Cabriolet auf 312 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (2,72 kg/PS vs 3,24 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,18 Sekunden. Der Unterschied von 0,71 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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911 Turbo S 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 2,94 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo S 991.2 : 588 PS, ratio 2,72 kg/PS. 911 Turbo Cabriolet 997.2 : 507 PS, ratio 3,24 kg/PS.
911 Turbo S 991.2 : 326 km/h. 911 Turbo Cabriolet 997.2 : 311 km/h.