Porsche 911 Turbo S Cabriolet 997.2 vs Tesla Model 3 Performance : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
400 m
0-100Simulation de performance
Rennsimulation in Echtzeit
CONFIDENCE 100%Why this result?
The Tesla Model 3 Performance is faster at 0-100 km/h, but the Porsche 911 Turbo S Cabriolet compensates at high speed thanks to higher peak power or top speed. At 400 m, Porsche 911 Turbo S Cabriolet leads by 0.44 s.
Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 100 %.
911 Turbo S Cabriolet vs Model 3 Performance: Chronik eines Drag Race bei 312 km/h
Der Start: 0 auf 100 km/h
Beim Start erreicht der Model 3 Performance 100 km/h in 3,29 s gegenüber 3,30 s für den 911 Turbo S Cabriolet. Das sofort verfügbare Drehmoment von 698 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Der Abstand von 0,01 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Von 100 km/h bis 400 Meter
Bei 200 Metern fährt der 911 Turbo S Cabriolet mit 170 km/h gegen 157 km/h des Model 3 Performance. Der Abstand beträgt 0,11 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 911 Turbo S Cabriolet die Linie in 11,04 s gegenüber 11,49 s. Der Abstand von 0,44 s entspricht etwa 23 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel
Nach 400 Metern baut der 911 Turbo S Cabriolet seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 235 km/h gegenüber 216 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 911 Turbo S Cabriolet in 20,00 s gegenüber 21,21 s, mit 1,21 s Vorsprung.
Was die Zahlen nicht verraten
Auf dem Papier vereint der 911 Turbo S Cabriolet 537 PS, 700 Nm und 1.660 kg — ein klarer theoretischer Vorteil gegenüber dem Model 3 Performance. Dennoch startet der Model 3 Performance schneller. Im Stand liefern beide Motoren ihr maximales Drehmoment ab 0 U/min: Der entscheidende Faktor ist nicht mehr die Rohleistung, sondern der verfügbare Grip. Hat der Model 3 Performance einen besseren Traktionskoeffizienten (Reifen, Gewichtsverteilung, Antriebsschlupfregelung), überträgt er trotz schwächerer Specs mehr Kraft auf die Straße — genau das gibt die Simulation wieder, kalibriert auf die Herstellerangaben für 0-100 km/h.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 911 Turbo S Cabriolet auf 312 km/h, der Model 3 Performance auf 261 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,03 Sekunden. Der Unterschied von 0,01 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Porsche 911 Turbo S Cabriolet and Tesla Model 3 Performance are virtually tied to 100 km/h. The gap is under a tenth of a second — only the physics engine can settle it step by step.