Porsche 911 Turbo S Cabriolet 997.2 vs Tesla Model 3 Performance : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
400 m
0-100Simulation de performance
Carrera simulada a velocidad real
CONFIDENCE 100%Why this result?
The Tesla Model 3 Performance is faster at 0-100 km/h, but the Porsche 911 Turbo S Cabriolet compensates at high speed thanks to higher peak power or top speed. At 400 m, Porsche 911 Turbo S Cabriolet leads by 0.44 s.
Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 100 %.
911 Turbo S Cabriolet vs Model 3 Performance: crónica de un drag race a 312 km/h
La salida: de 0 a 100 km/h
En la salida, el Model 3 Performance alcanza los 100 km/h en 3,29 s frente a 3,30 s del 911 Turbo S Cabriolet. El par instantáneo de 698 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. La diferencia de 0,01 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
De 100 km/h a 400 metros
A 200 metros, el 911 Turbo S Cabriolet va a 170 km/h contra 157 km/h del Model 3 Performance. La diferencia es de 0,11 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el 911 Turbo S Cabriolet cruza la línea en 11,04 s frente a 11,49 s. La diferencia de 0,44 s representa unos 23 m de pista — dos a tres longitudes.
Más allá de 400 metros: la velocidad máxima entra en juego
Pasados los 400 metros, el 911 Turbo S Cabriolet sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 235 km/h contra 216 km/h. A 1.000 metros, el 911 Turbo S Cabriolet termina en 20,00 s frente a 21,21 s, con 1,21 s de ventaja.
Lo que los números no dicen
Sobre el papel, el 911 Turbo S Cabriolet acumula 537 cv, 700 Nm y 1660 kg — una ventaja teórica clara frente al Model 3 Performance. Sin embargo, el Model 3 Performance sale más rápido. Parado, ambos motores entregan su par máximo desde 0 rpm: el factor decisivo ya no es la potencia bruta, sino la adherencia disponible. Si el Model 3 Performance dispone de un mejor coeficiente de tracción (neumáticos, distribución de masas, calibración del control de tracción), aplica más fuerza pese a las especificaciones inferiores — exactamente lo que restituye la simulación, calibrada sobre los tiempos 0-100 km/h del fabricante.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 911 Turbo S Cabriolet a 312 km/h, el Model 3 Performance a 261 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,03 segundos. La diferencia de 0,01 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Porsche 911 Turbo S Cabriolet and Tesla Model 3 Performance are virtually tied to 100 km/h. The gap is under a tenth of a second — only the physics engine can settle it step by step.