Auf 0–100 km/h gewinnt Cayenne Turbo 958.1 (4,45 s vs 5,98 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Cayenne Turbo 958.1 | DS7 E-Tense 4x4 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s−1,53 s | 5,98 s |
| 400 m stehender Start | 12,60 s−1,67 s | 14,27 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,82 s−3,59 s | 26,41 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 276 km/h+46 km/h | 230 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,17 kg/PSbestes Verhältnis | 6,23 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Cayenne Turbo 958.1 | DS7 E-Tense 4x4 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,31 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 2,11 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,38 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 5,98 s |
| 0–120 km/h | 5,85 s | 8,25 s |
| 0–160 km/h | 9,55 s | 15,16 s |
| 0–200 km/h | 15,30 s | 28,87 s |
| 400 m stehender Start | 12,60 s | 14,27 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,82 s | 26,41 s |
| Vmax | 276 km/h | 230 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 520 PS | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 170 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 305 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (4WD) | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
Beim Start erreicht der Cayenne Turbo 100 km/h in 4,45 s gegenüber 5,98 s für den DS7 E-Tense 4x4 300. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 520 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Cayenne Turbo 1,53 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Cayenne Turbo mit 149 km/h gegen 127 km/h des DS7 E-Tense 4x4 300. Der Abstand beträgt 0,90 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cayenne Turbo die Linie in 12,59 s gegenüber 14,27 s. Der Abstand von 1,67 s entspricht etwa 71 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Cayenne Turbo seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 205 km/h gegenüber 174 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Cayenne Turbo in 22,82 s gegenüber 26,41 s, mit 3,59 s Vorsprung.
Elektronisch auf 278 km/h begrenzt, erreicht der Cayenne Turbo in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,63 Sekunden. Der Unterschied von 1,53 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt Cayenne Turbo 958.1 (4,45 s vs 5,98 s).
Cayenne Turbo 958.1 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,45 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Cayenne Turbo 958.1: 520 PS, Verhältnis 4,17 kg/PS. DS7 E-Tense 4x4 300: 305 PS, Verhältnis 6,23 kg/PS.
Cayenne Turbo 958.1: 276 km/h. DS7 E-Tense 4x4 300: 230 km/h.