Auf 0–100 km/h gewinnt Model S P100D (2,85 s vs 3,88 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Model S P100D | RS 3 Sportback | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,85 s−1,02 s | 3,88 s |
| 400 m stehender Start | 10,63 s−1,45 s | 12,08 s |
| 1.000 m stehender Start | 19,59 s−2,46 s | 22,05 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 2,94 kg/PSbestes Verhältnis | 3,91 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Model S P100D | RS 3 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,83 s | 1,04 s |
| 0–50 km/h | 1,38 s | 1,74 s |
| 0–80 km/h | 2,22 s | 2,85 s |
| 0–100 km/h | 2,85 s | 3,88 s |
| 0–120 km/h | 3,65 s | 5,07 s |
| 0–160 km/h | 5,99 s | 8,84 s |
| 0–200 km/h | 9,28 s | 13,81 s |
| 400 m stehender Start | 10,63 s | 12,08 s |
| 1.000 m stehender Start | 19,59 s | 22,05 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 762 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 967 Nm | |
| Gewicht | 2 241 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 565 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der Model S P100D 100 km/h in 2,85 s gegenüber 3,88 s für den RS 3 Sportback. Das sofort verfügbare Drehmoment von 967 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Model S P100D 1,02 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Model S P100D mit 173 km/h gegen 150 km/h des RS 3 Sportback. Der Abstand beträgt 0,93 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Model S P100D die Linie in 10,63 s gegenüber 12,08 s. Der Abstand von 1,46 s entspricht etwa 74 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Model S P100D seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 240 km/h gegenüber 211 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Model S P100D in 19,59 s gegenüber 22,04 s, mit 2,45 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Model S P100D und RS 3 Sportback sind auf 249 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,79 Sekunden. Der Unterschied von 1,02 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Model S P100D beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 2,85 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Model S P100D: 762 PS, Verhältnis 2,94 kg/PS. RS 3 Sportback: 400 PS, Verhältnis 3,91 kg/PS.
Model S P100D: 250 km/h. RS 3 Sportback: 250 km/h.