Sur 0–100 km/h, Model S P85D gagne (3,33 s vs 5,63 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Model S P85D | F-TYPE P300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s−2,29 s | 5,63 s |
| 400 m stehender Start | 11,18 s−2,51 s | 13,69 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,31 s−4,04 s | 24,35 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,24 kg/PSbestes Verhältnis | 5,32 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Model S P85D | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 2,62 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 4,21 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 6,80 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 10,49 s | 18,21 s |
| 400 m stehender Start | 11,18 s | 13,69 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,31 s | 24,35 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 691 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 931 Nm | |
| Gewicht | 2 239 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 300 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 595 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | — | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
Beim Start erreicht der Model S P85D 100 km/h in 3,33 s gegenüber 5,63 s für den F-TYPE P300. Das sofort verfügbare Drehmoment von 931 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Model S P85D 2,30 s Vorsprung und liegt etwa 18 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Model S P85D mit 167 km/h gegen 140 km/h des F-TYPE P300. Der Abstand beträgt 1,82 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Model S P85D die Linie in 11,17 s gegenüber 13,69 s. Der Abstand von 2,51 s entspricht etwa 116 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Model S P85D seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 232 km/h gegenüber 197 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Model S P85D in 20,31 s gegenüber 24,35 s, mit 4,04 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph — Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Model S P85D und F-TYPE P300 sind auf 249 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze — ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,14 Sekunden. Der Unterschied von 2,30 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionSur 0–100 km/h, Model S P85D gagne (3,33 s vs 5,63 s).
Model S P85D passe de 0 à 100 km/h en 3,33 secondes (simulation calibrée).
Model S P85D : 691 PS, ratio 3,24 kg/PS. F-TYPE P300 : 300 PS, ratio 5,32 kg/PS.
Model S P85D : 250 km/h. F-TYPE P300 : 250 km/h.