Sur 0–100 km/h, Model X 100D gagne (4,63 s vs 4,87 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Model X 100D | X4 M40i G02 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s−0,23 s | 4,87 s |
| 400 m stehender Start | 12,78 s−0,30 s | 13,08 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,03 s−0,67 s | 23,70 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,62 kg/PSbestes Verhältnis | 5,18 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Model X 100D | X4 M40i G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,33 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,21 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 3,62 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 4,87 s |
| 0–120 km/h | 5,92 s | 6,42 s |
| 0–160 km/h | 9,80 s | 10,68 s |
| 0–200 km/h | 15,63 s | 17,33 s |
| 400 m stehender Start | 12,78 s | 13,08 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,03 s | 23,70 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 532 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 967 Nm | |
| Gewicht | 2 459 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 360 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 865 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | — | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der Model X 100D 100 km/h in 4,64 s gegenüber 4,87 s für den Bmw X4 M40i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 967 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Der Abstand von 0,23 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der Model X 100D mit 148 km/h gegen 142 km/h des Bmw X4 M40i. Der Abstand beträgt 0,15 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Model X 100D die Linie in 12,78 s gegenüber 13,08 s. Der Abstand von 0,30 s entspricht etwa 15 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Model X 100D seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 205 km/h gegenüber 198 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Model X 100D in 23,03 s gegenüber 23,70 s, mit 0,67 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph — Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Model X 100D und Bmw X4 M40i sind auf 249 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze — ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,33 Sekunden. Der Unterschied von 0,23 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Model X 100D passe de 0 à 100 km/h en 4,63 secondes (simulation calibrée).
Model X 100D : 532 PS, ratio 4,62 kg/PS. X4 M40i G02 : 360 PS, ratio 5,18 kg/PS.
Model X 100D : 250 km/h. X4 M40i G02 : 250 km/h.