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Tesla Model X P90D
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Model X P90D | G 450 d W463 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,32 s | 5,83 s | 2,51 s · Model X P90D |
| 400 m stehender Start | 11,18 s | 14,11 s | 2,93 s · Model X P90D |
| 1.000 m stehender Start | 20,35 s | 26,23 s | 5,88 s · Model X P90D |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 210 km/h | 40 km/h · Model X P90D |
| Leistungsgewicht | 3,24 kg/PS | 6,96 kg/PS | bestes Verhältnis · Model X P90D |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Model X P90D | G 450 d W463 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,20 s |
| 0–50 km/h | 1,63 s | 2,08 s |
| 0–80 km/h | 2,62 s | 3,97 s |
| 0–100 km/h | 3,32 s | 5,83 s |
| 0–120 km/h | 4,21 s | 8,08 s |
| 0–160 km/h | 6,81 s | 15,02 s |
| 0–200 km/h | 10,57 s | 29,07 s |
| 400 m stehender Start | 11,18 s | 14,11 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,35 s | 26,23 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 210 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 762 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 967 Nm | |
| Gewicht | 2 468 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 367 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 555 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der Model X P90D 100 km/h in 3,32 s gegenüber 5,83 s für den G 450 d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 967 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Model X P90D 2,51 s Vorsprung und liegt etwa 11 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Model X P90D mit 166 km/h gegen 128 km/h des G 450 d. Der Abstand beträgt 1,76 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Model X P90D die Linie in 11,18 s gegenüber 14,11 s. Der Abstand von 2,93 s entspricht etwa 122 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Model X P90D seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 231 km/h gegenüber 174 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Model X P90D in 20,35 s gegenüber 26,22 s, mit 5,87 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Model X P90D auf 249 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der G 450 d auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,41 Sekunden. Der Unterschied von 2,51 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Model X P90D (3,32 s vs 5,83 s).
Model X P90D beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,32 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Model X P90D: 762 PS, Verhältnis 3,24 kg/PS. G 450 d W463: 367 PS, Verhältnis 6,96 kg/PS.
Model X P90D: 250 km/h. G 450 d W463: 210 km/h.