Sur 0–100 km/h, bZ4X 2WD gagne (8,50 s vs 8,55 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| ID.4 Pro | bZ4X 2WD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,55 s | 8,50 s+0,05 s |
| 400 m stehender Start | 16,43 s | 16,40 s+0,03 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,78 s−0,40 s | 30,18 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h+20 km/h | 160 km/h |
| Leistungsgewicht | 10,07 kg/PS | 9,78 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | ID.4 Pro | bZ4X 2WD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,23 s | 2,24 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 3,72 s | 3,75 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 6,22 s | 6,22 s |
| 0–100 km/h | 8,55 s | 8,50 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 11,63 s | 11,51 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 22,13 s | 21,87 s |
| 400 m stehender Start | 16,43 s | 16,40 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 29,78 s | 30,18 s |
| Vmax | 180 km/h | 160 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 211 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 2 124 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 266 Nm | |
| Gewicht | 1 995 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der bZ4X 2WD 100 km/h in 8,50 s gegenüber 8,55 s für den ID.4 Pro. Der Abstand von 0,05 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der bZ4X 2WD mit 116 km/h gegen 116 km/h des ID.4 Pro. Der Abstand beträgt 0,00 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der bZ4X 2WD die Linie in 16,39 s gegenüber 16,42 s. Der Abstand von 0,03 s entspricht etwa 1 m Strecke
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der bZ4X 2WD erreicht das Limit bei 160 km/h, während der ID.4 Pro weiter beschleunigt auf 180 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,05 s geschrumpft.
Bei etwa 755 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der ID.4 Pro gleicht seinen Startrückstand dank einer um 20 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der ID.4 Pro die Strecke in 29,78 s gegenüber 30,18 s. Der Delta von 0,40 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der ID.4 Pro auf 180 km/h, der bZ4X 2WD auf 160 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (10,07 kg/PS vs 9,78 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,60 Sekunden. Der Unterschied von 0,05 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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ID.4 Pro passe de 0 à 100 km/h en 8,55 secondes (simulation calibrée).
ID.4 Pro : 211 PS, ratio 10,07 kg/PS. bZ4X 2WD : 204 PS, ratio 9,78 kg/PS.
ID.4 Pro : 180 km/h. bZ4X 2WD : 160 km/h.