BMWBEV
i4 M50 xDrive G26
544 ch · 80.7 kWh · 2024
Comparación de autonomía en autopista
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
Madrid → Sevilla · 130 km/h · simulación Caralogy
| i4 M50 xDrive G26 | Model 3 Performance | |
|---|---|---|
| Tiempo total | 5h06 | 4h59−7 min |
| Paradas de carga | 2 paradas | 1 parada−1 parada |
| Coste total | 43,22 € | 32,52 €−10,70 € |
Ambos vehículos circulan a 130 km/h. La diferencia viene de las paradas de carga.
Análisis
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. La diferencia se construye en las paradas: 1 parada de 11 min para el Model 3 Performance frente a 2 paradas con 18 min acumulados para el i4 M50 xDrive G26.
Los valores WLTP oficiales (19,7 kWh/100km para i4 M50 xDrive G26 y 18,5 kWh/100km para Model 3 Performance) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más — crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia — sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 23,6 kWh/100km (i4 M50 xDrive G26) y 19,9 kWh/100km (Model 3 Performance). Metodología completa: ver el botón dedicado encima del resumen.
Durante los 11 minutos de pausa del Model 3 Performance, la autonomía sube 208 km. Durante los 18 minutos acumulados del i4 M50 xDrive G26, la autonomía sube 253 km. Por minuto: el Model 3 Performance recupera 1,3× más rápido. La diferencia es menos marcada pero se acumula en largas distancias.
Un Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (segmento equivalente) consume unos 7,2 L/100km en autopista a 130 km/h. A 1,9 €/L, este viaje Madrid → Sevilla costaría ~71 €. Es decir, 1,6× el coste eléctrico del i4 M50 xDrive G26 y 2,2× el del Model 3 Performance. La diferencia se reduce en invierno pero nunca se invierte.
El precio por kilómetro depende de la tarifa eléctrica aplicada en cada tramo — según la fuente de energía utilizada en ese momento del viaje.
| Tramo | Distancia | €/km | Coste |
|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4energía cargada en casa · 0,16 €/kWh | 307 km73 kWh consumidos | 0,038 €/km | 11,62 € |
| Córdoba, A-4 → Carmona, A-4energía cargada en Iberdrola 194 kW · 0,60 €/kWh | 137 km32 kWh consumidos | 0,141 €/km | 19,37 € |
| Carmona, A-4 → Sevillaenergía cargada en Iberdrola 206 kW · 0,60 €/kWh | 86 km20 kWh consumidos | 0,142 €/km | 12,23 € |
| Total viaje | 43,22 € | ||
| Tramo | Distancia | €/km | Coste |
|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4energía cargada en casa · 0,16 €/kWh | 352 km70 kWh consumidos | 0,032 €/km | 11,23 € |
| Córdoba, A-4 → Sevillaenergía cargada en Supercharger 226 kW · 0,60 €/kWh | 178 km35 kWh consumidos | 0,120 €/km | 21,29 € |
| Total viaje | 32,52 € | ||
¿Cuántos kilómetros recuperas en función del tiempo en el cargador? Comparación a potencia pico nominal.
| Duración de la pausa de carga | BMW i4 M50 xDrive G26 | Tesla Model 3 Performance |
|---|---|---|
| 5 minutos | ~51 km | ~73 km |
| 10 minutos | ~101 km | ~146 km |
| 20 minutos | ~202 km | ~293 km |
| Sesión completa 10 → 80 % | ~239 km25 min | ~274 km20 min |
Sustituye uno de los dos por una alternativa del mismo segmento
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Ver anunciosEnlace externo — Caralogy no recibe ninguna comisiónLa ventaja viene del combo autonomía real + velocidad de carga. En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el Model 3 Performance llega en 4h59 con 1 parada de carga.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En eléctrico: 43,22 € (i4 M50 xDrive G26) y 32,52 € (Model 3 Performance). Un SUV de gasolina equivalente (~8 L/100 km) costaría unos 78 € en combustible de autopista. El eléctrico es más barato en energía pero añade paradas de carga.