Autonomie autoroute : Tesla Model S P100D vs Porsche Taycan Turbo J1.1
Sur London – Edinburgh (660 km à 130 km/h), la Model S P100D arrive en 6h27 avec 1 arrêt pour 48,34 €. La Taycan Turbo J1.1 arrive en 6h43 avec 2 arrêts pour 66,46 €.
Tesla Model S P100D arrives 17 min earlier and costs 18,12 € less in energy with 1 stop vs 2 for Porsche Taycan Turbo J1.1.
Model S P100D ou Taycan Turbo : le trajet London – Edinburgh en détail
Sur London – Edinburgh (660 km à 130 km/h), Model S P100D arrive en 6h27 avec 1 arrêt recharge, pour 75,25 € de recharge. Taycan Turbo met 6h43 avec 2 arrêts recharge, pour 95,03 €. Model S P100D arrive plus tôt grâce à 1 arrêt de moins.
Model S P100D vs Taycan Turbo J1.1 sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas
Model S P100D et Taycan Turbo affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.
Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge
Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.
London – Edinburgh : la preuve par les chiffres
Sur les 660 km du trajet, Model S P100D fait 1 arrêt recharge pour un total de 6h27. Taycan Turbo fait 2 arrêts recharge pour 6h43. 1 arrêt de moins = 20 à 35 min gagnées.
Coût en énergie : London – Edinburgh
Model S P100D : 75,25 € pour 660 km en borne rapide à 0,45€/kWh. Taycan Turbo J1.1 : 95,03 €.
Et comparé à un thermique ?
Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~105€ sur 660 km (essence à 1,99€/L) et met ~305min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.
Ce que la simulation ne couvre pas
Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.
Travel time
On London → Edinburgh (660 km), the Tesla Model S P100D completes the route in 6h27 (1 charging stop), vs 6h43 for the Porsche Taycan Turbo (2 charging stops). The ~15 min gap is explained by the Tesla Model S P100D's fewer stops (higher range or lower consumption at 130 km/h). This result depends on your cruising speed and charger availability.
Charging and fuel cost
Both vehicles are charged at a DC rate of €0.55/kWh. At 130 km/h, actual consumption exceeds WLTP: the Tesla Model S P100D reaches ~24.2 kWh/100 km (WLTP: 20.53 kWh), the Porsche Taycan Turbo ~30.5 kWh. Over 660 km, the Tesla Model S P100D costs 75,25 € — ~20% less. High-speed consumption difference is the main driver.
Real-world range vs WLTP
Consumption figures in this simulator are based on WLTP combined. On the motorway at 130 km/h, actual consumption is approximately 20% higher than the manufacturer figure. The simulator applies this correction to estimate refuelling stops and actual trip costs.
What this simulation does not cover
This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (London → Edinburgh is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.