TeslaBEV
Model S P100D
762 ch · 98 kWh · 2016
Comparaison autonomie autoroute
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
Paris → Marseille · 130 km/h · simulation Caralogy
| Model S P100D | Taycan Turbo J1.1 | |
|---|---|---|
| Temps total | 7h35 | 7h33−2 min |
| Arrêts de recharge | 2 arrêts−2 arrêts | 4 arrêts |
| Coût total | 61,12 €−30,49 € | 91,61 € |
Les deux véhicules roulent à 130 km/h. La différence vient des pauses recharge.
Décryptage
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 4 arrêts pour 32 min cumulées pour le Taycan Turbo J1.1 contre 2 arrêts pour 34 min cumulées pour le Model S P100D.
Les valeurs WLTP officielles (20,5 kWh/100km pour Model S P100D et 22,9 kWh/100km pour Taycan Turbo J1.1) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 20,7 kWh/100km (Model S P100D) et 26,2 kWh/100km (Taycan Turbo J1.1). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Pendant les 32 minutes de pause du Taycan Turbo J1.1, l'autonomie remonte de 517 km. Pendant les 34 minutes cumulées du Model S P100D, l'autonomie remonte de 380 km. Ramené à la minute : le Taycan Turbo J1.1 récupère 1,4× plus vite. L'écart est moins marqué mais se cumule sur les longues distances.
Un BMW 530i (segment équivalent) consomme environ 8,0 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~115 €. Soit 1,9× le coût électrique du Model S P100D et 1,3× celui du Taycan Turbo J1.1. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
Le prix au kilomètre dépend du tarif électrique appliqué à chaque tronçon - selon la source d'énergie utilisée à ce moment du trajet.
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 425 km88 kWh consommés | 0,042 €/km | 17,65 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7énergie chargée Supercharger 138 kW · 0,60 €/kWh | 189 km39 kWh consommés | 0,124 €/km | 23,52 € |
| Montélimar, A7 → Marseilleénergie chargée Supercharger 139 kW · 0,60 €/kWh | 160 km33 kWh consommés | 0,125 €/km | 19,95 € |
| Total trajet | 61,12 € | ||
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 288 km75 kWh consommés | 0,052 €/km | 15,07 € |
| Beaune, A6 → Limonest, A6énergie chargée Ionity 251 kW · 0,60 €/kWh | 128 km33 kWh consommés | 0,157 €/km | 20,09 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7énergie chargée Ionity 251 kW · 0,60 €/kWh | 128 km33 kWh consommés | 0,157 €/km | 20,09 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51énergie chargée Ionity 251 kW · 0,60 €/kWh | 128 km33 kWh consommés | 0,157 €/km | 20,09 € |
| Manosque, A51 → Marseilleénergie chargée Ionity 262 kW · 0,60 €/kWh | 104 km27 kWh consommés | 0,156 €/km | 16,27 € |
| Total trajet | 91,61 € | ||
Combien de kilomètres regagnez-vous en fonction du temps passé à la borne ? Comparaison à puissance crête nominale.
| Durée de pause à la borne | Tesla Model S P100D | Porsche Taycan Turbo J1.1 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~41 km | ~60 km |
| 10 minutes | ~82 km | ~120 km |
| 20 minutes | ~163 km | ~241 km |
| Session complète 10 → 80 % | ~331 km44 min | ~224 km23 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
762 ch · 98 kWh · 2016
670 ch · 83.7 kWh · 2023
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Voir les annoncesLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionVendre votre voitureCombien vaut votre véhicule actuel auprès d'un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionL’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le Taycan Turbo J1.1 arrive en 7h33 avec 4 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 61,12 € (Model S P100D) et 91,61 € (Taycan Turbo J1.1). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.