AudiPHEV
Q5 Sportback TFSI e-hybrid quattro S tronic 270 kW
367 ch · 20.7 kWh · 2025
Comparación de autonomía en autopista
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
Madrid → Sevilla · 130 km/h · simulación Caralogy
| Q5 Sportback TFSI e-hybrid quattro S tronic 270 kW | X2 sDrive18i F39 | |
|---|---|---|
| Tiempo total | 4h48 | 4h48 |
| Paradas de carga | 0 paradas | 0 paradas |
| Coste total | 95,39 € | 54,84 €−40,55 € |
Ambos vehículos circulan a 130 km/h. La diferencia viene de las paradas de carga.
Análisis
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. El Q5 Sportback TFSI e-hybrid quattro S tronic 270 kW (híbrido enchufable) realiza ninguna parada, el X2 sDrive18i F39 (térmico) ninguna parada. Recordatorio de seguridad vial: en un viaje de esta duración, se recomienda detenerse al menos 34 min acumulados (17 min cada 2h). El coste energético es de 95,39 € para Q5 Sportback TFSI e-hybrid quattro S tronic 270 kW frente a 54,84 € para X2 sDrive18i F39.
Los valores WLTP oficiales (16,8 kWh/100km para Q5 Sportback TFSI e-hybrid quattro S tronic 270 kW y 6,0 L/100km para X2 sDrive18i F39) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más — crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia — sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 10,4 L/100km (Q5 Sportback TFSI e-hybrid quattro S tronic 270 kW) y 5,2 L/100km (X2 sDrive18i F39). Metodología completa: ver el botón dedicado encima del resumen.
En un viaje de ida y vuelta de 200 km (por ejemplo un fin de semana), el vehículo eléctrico o híbrido enchufable completa todo el trayecto con energía doméstica a 0,18 €/kWh — sin ninguna parada de carga. La ventaja temporal del térmico en autopista desaparece por completo, y la ventaja económica del eléctrico se refuerza considerablemente.
El precio por kilómetro depende de la tarifa eléctrica aplicada en cada tramo — según la fuente de energía utilizada en ese momento del viaje.
| Tramo | Distancia | €/km | Coste |
|---|---|---|---|
| Madrid → Sevillaenergía cargada en casa · 0,21 €/kWh | 82 km14 kWh consumidos | 0,035 €/km | 2,89 € |
| Madrid → Sevillacarburante · 1,99 €/L | 448 km46 L consumidos | 0,206 €/km | 92,50 € |
| Total viaje | 95,39 € | ||
| Tramo | Distancia | €/km | Coste |
|---|---|---|---|
| Madrid → Sevillacarburante · 1,99 €/L | 530 km28 L consumidos | 0,103 €/km | 54,84 € |
| Total viaje | 54,84 € | ||
Sustituye uno de los dos por una alternativa del mismo segmento
367 ch · 20.7 kWh · 2025
136 ch · 2021
Estima el valor de tu vehículo actual o consulta anuncios de segunda mano.
¿Cuánto vale tu vehículo actual con un comprador profesional? Respuesta en minutos, sin compromiso.
Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe ninguna comisiónCompra de ocasiónAudi Q5 Sportback TFSI e-hybrid quattro S tronic 270 kW y BMW X2 sDrive18i F39 de segunda mano cerca de ti.
Ver anunciosEnlace externo — Caralogy no recibe ninguna comisiónEn Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el Q5 Sportback TFSI e-hybrid quattro S tronic 270 kW llega en 4h48 con 0 parada.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En eléctrico: 95,39 € (Q5 Sportback TFSI e-hybrid quattro S tronic 270 kW) y 54,84 € (X2 sDrive18i F39). Un SUV de gasolina equivalente (~8 L/100 km) costaría unos 78 € en combustible de autopista. El eléctrico es más barato en energía pero añade paradas de carga.