AudiGasolina
RS 3 Sedan
400 ch · 2026
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
| Medida | RS 3 Sedan | E 400 e 4MATIC W214 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Tiempo total | 4h53 | 4h48 | 5 min · E 400 e 4MATIC W214 |
| Paradas de carga | 1 parada | 0 paradas | 1 parada · E 400 e 4MATIC W214 |
| Coste de la energía consumida | 128,35 € | 94,28 € | 34,07 € · E 400 e 4MATIC W214 |
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. El E 400 e 4MATIC W214 (híbrido enchufable) realiza ninguna parada, el RS 3 Sedan (térmico) 1 parada de 5 min. Recordatorio de seguridad vial: en un viaje de esta duración, se recomienda detenerse al menos 34 min acumulados (17 min cada 2h). El coste energético es de 128,35 € para RS 3 Sedan frente a 94,28 € para E 400 e 4MATIC W214.
Los valores WLTP oficiales (9,3 L/100km para RS 3 Sedan y 23,0 kWh/100km para E 400 e 4MATIC W214) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más - crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia - sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 11,2 L/100km (RS 3 Sedan) y 9,4 L/100km (E 400 e 4MATIC W214). Metodología completa: ver las hipótesis bajo los ajustes.
En un viaje de ida y vuelta de 200 km (por ejemplo un fin de semana), el vehículo eléctrico o híbrido enchufable completa todo el trayecto con energía doméstica a 0,20 €/kWh - sin ninguna parada de carga. La ventaja temporal del térmico en autopista desaparece por completo, y la ventaja económica del eléctrico se refuerza considerablemente.
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Carmona, A-4 | carburante · 2,17 €/L | 444 km | 50 L consumidos | 0,242 €/km | 107,41 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | carburante · 2,17 €/L | 86 km | 10 L consumidos | 0,243 €/km | 20,94 € |
| Total viaje | 128,35 € |
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Sevilla | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 90 km | 21 kWh consumidos | 0,046 €/km | 4,14 € |
| Madrid → Sevilla | carburante · 2,17 €/L | 440 km | 42 L consumidos | 0,205 €/km | 90,13 € |
| Total viaje | 94,28 € |
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400 ch · 2026
381 ch · 19.5 kWh · 2024
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En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el E 400 e 4MATIC W214 llega en 4h48 con 0 paradas.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En este viaje, la energía consumida cuesta 128,35 € (RS 3 Sedan) y 94,28 € (E 400 e 4MATIC W214). Como referencia, un Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (segmento equivalente, ~6,8 L/100 km) costaría unos 67 € en combustible.