AudiPHEV
RS 5 Sedan
639 ch · 22 kWh · 2026
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
| Medida | RS 5 Sedan | M4 G82 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Tiempo total | 4h53 | 4h53 | Menos de un minuto de diferencia |
| Paradas de carga | 1 parada | 1 parada | Igual |
| Coste de la energía consumida | 120,57 € | 116,16 € | 4,41 € · M4 G82 |
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. El RS 5 Sedan (híbrido enchufable) realiza 1 parada de 5 min, el M4 G82 (térmico) 1 parada de 5 min. Recordatorio de seguridad vial: en un viaje de esta duración, se recomienda detenerse al menos 34 min acumulados (17 min cada 2h). El coste energético es de 120,57 € para RS 5 Sedan frente a 116,16 € para M4 G82.
Los valores WLTP oficiales (18,4 kWh/100km para RS 5 Sedan y 10,1 L/100km para M4 G82) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más - crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia - sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 12,0 L/100km (RS 5 Sedan) y 10,1 L/100km (M4 G82). Metodología completa: ver las hipótesis bajo los ajustes.
En un viaje de ida y vuelta de 200 km (por ejemplo un fin de semana), el vehículo eléctrico o híbrido enchufable completa todo el trayecto con energía doméstica a 0,20 €/kWh - sin ninguna parada de carga. La ventaja temporal del térmico en autopista desaparece por completo, y la ventaja económica del eléctrico se refuerza considerablemente.
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Carmona, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 78 km | 14 kWh consumidos | 0,037 €/km | 2,87 € |
| Madrid → Carmona, A-4 | carburante · 2,17 €/L | 360 km | 43 L consumidos | 0,260 €/km | 93,74 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | carburante · 2,17 €/L | 92 km | 11 L consumidos | 0,260 €/km | 23,96 € |
| Total viaje | 120,57 € |
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Carmona, A-4 | carburante · 2,17 €/L | 526 km | 53 L consumidos | 0,219 €/km | 115,23 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | carburante · 2,17 €/L | 4 km | 0 L consumidos | 0,233 €/km | 0,93 € |
| Total viaje | 116,16 € |
Sustituye uno de los dos por una alternativa del mismo segmento
639 ch · 22 kWh · 2026
480 ch · 2024
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En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el RS 5 Sedan llega en 4h53 con 1 parada.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En este viaje, la energía consumida cuesta 120,57 € (RS 5 Sedan) y 116,16 € (M4 G82). Como referencia, un Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (segmento equivalente, ~7,2 L/100 km) costaría unos 71 € en combustible.