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Madrid → Barcelona · 130 km/h

Autonomie autoroute : Audi RS e-tron GT vs Porsche Taycan 4S with Performance Battery Plus (PB) J1.1

Sur Madrid – Barcelona (620 km à 130 km/h) · comparez la durée, les arrêts et le coût en énergie.

Distance
620 km
Recharge
Temps de trajet
0h
6h22
Plus rapide
6h22
0h · sans arrêt
5h37 + 0h45 arrêt
Audi
RS e-tron GT
2022
Temps de trajet
0h
Consommation11,1 L/100km
Porsche
Taycan 4S with Performance Battery Plus (PB) J1.1
2023
Coût énergie
51,81 €
Temps de trajet
6h22
Consommation25.9 kWh/100km
Arrêts recharge2 arrêts · 45 min
Itinéraire détaillé
RS e-tron GT—
Données insuffisantes
Taycan 4S with Performance Battery Plus (PB) J1.16h22
Départ
100 %
Domicile · 0,18 €/kWh
0 km
291 km · domicile13,56 €
Recharge 1
10 %
23 min de charge
26,37 €
80 %
291 km
227 km · DC26,37 €
Recharge 2
10 %
23 min de charge
26,37 €
80 %
518 km
102 km · DC11,89 €
Arrivée
48 %restants
620 km
Total énergie
Le total correspond à l'énergie réellement consommée, pas au montant payé aux bornes.
Tronçon 1 · domicile13,56 €
Tronçon 2 · DC26,37 €
Tronçon 3 · DC11,89 €
Énergie restante (48 %)14,48 €
Total consommé51,81 €
La recharge DC coûte 26,37 € à la borne (10 %→80 %), mais seuls 11,89 € sont consommés pour la distance restante.
51,81 €

Audi RS e-tron GT and Porsche Taycan 4S with Performance Battery Plus (PB) J1.1 arrive at the same time on this route.

Consommation corrigée +18 % à 130 km/h vs WLTP. DC 0,45 €/kWh · SP95 1,99 €/L. Arrêts 10→ 80 %. Données indicatives.

Autonomía recuperada según duración de parada

Audi
RS e-tron GT
EV · 320 kW DC
Porsche
Taycan 4S with Performance Battery Plus (PB) J1.1
EV
Pausa café (10 min)
123 km
10 % → 47 % · +34,4 kWh
Pausa café (10 min)
—
Sin carga externa.
Depósito lleno en 5 min si es necesario.
Pausa comida (20 min)
233 km
10 % → 80 % · +65,4 kWh
Pausa comida (20 min)
—
Sin carga externa.
Depósito lleno en 5 min si es necesario.
Carga 10–80 % · ~19 min
233 km
10 % → 80 % · +65,4 kWh
Depósito lleno · ~5 min
—
Depósito lleno · ~40 L · ~80 €

Calculado en la franja 10–80 %, que corresponde a una parada típica de carga rápida DC en ruta.

Reprise véhiculeEstimation · Aramis
Distance
620 km
Type de recharge
OFFRES
Voir sur Audi.fr →Voir sur Porsche.fr →
Reprise véhicule
Estimation gratuite · via Aramis
ANALYSE DU TRAJET

RS e-tron GT ou Taycan 4S with Performance Battery Plus (PB) : le trajet Madrid – Barcelona en détail

RS e-tron GT vs Taycan 4S with Performance Battery Plus (PB) J1.1 sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas

RS e-tron GT et Taycan 4S with Performance Battery Plus (PB) affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.

Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge

Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.

Et comparé à un thermique ?

Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~99€ sur 620 km (essence à 1,99€/L) et met ~286min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.

Ce que la simulation ne couvre pas

Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.

Questions fréquentes

L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Les deux véhicules sont simulés dans les mêmes conditions (130 km/h). Utilisez le simulateur pour voir les résultats détaillés.
L'autonomie WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. Sur autoroute à 130 km/h, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 % à cause de la résistance aérodynamique qui croît avec le carré de la vitesse.
Chaque arrêt recharge (de 10 à 80 %) prend entre 20 et 35 minutes. Le facteur décisif est la puissance moyenne sur la courbe 10-80 %, pas seulement la puissance crête.
L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge. Le coût dépend de la consommation et du prix de l'énergie.
620 km