TeslaBEV
Model S P100D
762 ch · 98 kWh · 2016
Comparación de autonomía en autopista
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
Madrid → Sevilla · 130 km/h · simulación Caralogy
| Model S P100D | S e-tron GT | |
|---|---|---|
| Tiempo total | 5h | 4h52−8 min |
| Paradas de carga | 1 parada | 1 parada |
| Coste total | 27,11 € | 18,08 €−9,03 € |
Ambos vehículos circulan a 130 km/h. La diferencia viene de las paradas de carga.
Análisis
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. La diferencia se construye en las paradas: 1 parada de 4 min para el S e-tron GT frente a 1 parada de 12 min para el Model S P100D.
Los valores WLTP oficiales (20,5 kWh/100km para Model S P100D y 15,9 kWh/100km para S e-tron GT) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más — crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia — sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 20,7 kWh/100km (Model S P100D) y 18,8 kWh/100km (S e-tron GT). Metodología completa: ver el botón dedicado encima del resumen.
Durante los 4 minutos de pausa del S e-tron GT, la autonomía sube 112 km. Durante los 12 minutos acumulados del Model S P100D, la autonomía sube 135 km. Por minuto: el S e-tron GT recupera 2,5× más rápido. A este ritmo, la pausa de carga se integra en el ritmo del viaje — justo el tiempo de un café. A un ritmo inferior, dicta el paso.
Un BMW 530i (segmento equivalente) consume unos 8,0 L/100km en autopista a 130 km/h. A 1,9 €/L, este viaje Madrid → Sevilla costaría ~78 €. Es decir, 2,9× el coste eléctrico del Model S P100D y 4,3× el del S e-tron GT. La diferencia se reduce en invierno pero nunca se invierte.
El precio por kilómetro depende de la tarifa eléctrica aplicada en cada tramo — según la fuente de energía utilizada en ese momento del viaje.
| Tramo | Distancia | €/km | Coste |
|---|---|---|---|
| Madrid → Carmona, A-4energía cargada en casa · 0,16 €/kWh | 425 km88 kWh consumidos | 0,033 €/km | 14,11 € |
| Carmona, A-4 → Sevillaenergía cargada en Supercharger 139 kW · 0,60 €/kWh | 105 km22 kWh consumidos | 0,124 €/km | 13,00 € |
| Total viaje | 27,11 € | ||
| Tramo | Distancia | €/km | Coste |
|---|---|---|---|
| Madrid → Carmona, A-4energía cargada en casa · 0,16 €/kWh | 504 km95 kWh consumidos | 0,030 €/km | 15,12 € |
| Carmona, A-4 → Sevillaenergía cargada en Iberdrola 315 kW · 0,60 €/kWh | 26 km5 kWh consumidos | 0,114 €/km | 2,96 € |
| Total viaje | 18,08 € | ||
¿Cuántos kilómetros recuperas en función del tiempo en el cargador? Comparación a potencia pico nominal.
| Duración de la pausa de carga | Tesla Model S P100D | Audi S e-tron GT |
|---|---|---|
| 5 minutos | ~41 km | ~99 km |
| 10 minutos | ~82 km | ~199 km |
| 20 minutos | ~163 km | ~398 km |
| Sesión completa 10 → 80 % | ~331 km44 min | ~392 km21 min |
Sustituye uno de los dos por una alternativa del mismo segmento
762 ch · 98 kWh · 2016
670 ch · 105 kWh · 2025
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe ninguna comisiónCompra de ocasiónTesla Model S P100D y Audi S e-tron GT de segunda mano cerca de ti.
Ver anunciosEnlace externo — Caralogy no recibe ninguna comisiónLa ventaja viene del combo autonomía real + velocidad de carga. En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el S e-tron GT llega en 4h52 con 1 parada de carga.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En eléctrico: 27,11 € (Model S P100D) y 18,08 € (S e-tron GT). Un SUV de gasolina equivalente (~8 L/100 km) costaría unos 78 € en combustible de autopista. El eléctrico es más barato en energía pero añade paradas de carga.