BMWPHEV
740e iPerformance G11
326 ch · 8.6 kWh · 2018
Comparación de autonomía en autopista
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
Madrid → Sevilla · 130 km/h · simulación Caralogy
| 740e iPerformance G11 | SQ2 | |
|---|---|---|
| Tiempo total | 4h53 | 4h53 |
| Paradas de carga | 1 parada | 1 parada |
| Coste total | 106,34 €−3,09 € | 109,43 € |
Ambos vehículos circulan a 130 km/h. La diferencia viene de las paradas de carga.
Análisis
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. El 740e iPerformance G11 (híbrido enchufable) realiza 1 parada de 5 min, el SQ2 (térmico) 1 parada de 5 min. Recordatorio de seguridad vial: en un viaje de esta duración, se recomienda detenerse al menos 34 min acumulados (17 min cada 2h). El coste energético es de 106,34 € para 740e iPerformance G11 frente a 109,43 € para SQ2.
Los valores WLTP oficiales (21,0 kWh/100km para 740e iPerformance G11 y 8,3 L/100km para SQ2) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más - crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia - sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 10,7 L/100km (740e iPerformance G11) y 10,4 L/100km (SQ2). Metodología completa: ver el botón dedicado encima del resumen.
En un viaje de ida y vuelta de 200 km (por ejemplo un fin de semana), el vehículo eléctrico o híbrido enchufable completa todo el trayecto con energía doméstica a 0,18 €/kWh - sin ninguna parada de carga. La ventaja temporal del térmico en autopista desaparece por completo, y la ventaja económica del eléctrico se refuerza considerablemente.
El precio por kilómetro depende de la tarifa eléctrica aplicada en cada tramo - según la fuente de energía utilizada en ese momento del viaje.
| Tramo | Distancia | €/km | Coste |
|---|---|---|---|
| Madrid → Carmona, A-4energía cargada en casa · 0,21 €/kWh | 41 km9 kWh consumidos | 0,044 €/km | 1,81 € |
| Madrid → Carmona, A-4carburante · 1,99 €/L | 385 km41 L consumidos | 0,214 €/km | 82,39 € |
| Carmona, A-4 → Sevillacarburante · 1,99 €/L | 104 km11 L consumidos | 0,213 €/km | 22,14 € |
| Total viaje | 106,34 € | ||
| Tramo | Distancia | €/km | Coste |
|---|---|---|---|
| Madrid → Carmona, A-4carburante · 1,99 €/L | 477 km50 L consumidos | 0,207 €/km | 98,50 € |
| Carmona, A-4 → Sevillacarburante · 1,99 €/L | 53 km5 L consumidos | 0,206 €/km | 10,92 € |
| Total viaje | 109,43 € | ||
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe ninguna comisiónEn Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el 740e iPerformance G11 llega en 4h53 con 1 parada.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En eléctrico: 106,34 € (740e iPerformance G11) y 109,43 € (SQ2). Un SUV de gasolina equivalente (~8 L/100 km) costaría unos 78 € en combustible de autopista. El eléctrico es más barato en energía pero añade paradas de carga.