BMWBEV
i4 eDrive35 G26
286 ch · 67.1 kWh · 2024
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
| Medida | i4 eDrive35 G26 | Model 3 RWD | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Tiempo total | 5h12 | 5h02 | 10 min · Model 3 RWD |
| Paradas de carga | 2 paradas | 2 paradas | Igual |
| Coste de la energía consumida | 46,83 € | 30,84 € | 15,99 € · Model 3 RWD |
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. La diferencia se construye en las paradas: 2 paradas con 14 min acumulados para el Model 3 RWD frente a 2 paradas con 24 min acumulados para el i4 eDrive35 G26.
Los valores WLTP oficiales (18,6 kWh/100km para i4 eDrive35 G26 y 13,2 kWh/100km para Model 3 RWD) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más - crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia - sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 22,3 kWh/100km (i4 eDrive35 G26) y 16,5 kWh/100km (Model 3 RWD). Metodología completa: ver las hipótesis bajo los ajustes.
Durante los 14 minutos de pausa del Model 3 RWD, la autonomía sube 232 km. Durante los 24 minutos acumulados del i4 eDrive35 G26, la autonomía sube 290 km. Por minuto: el Model 3 RWD recupera 1,4× más rápido. La diferencia es menos marcada pero se acumula en largas distancias.
Un Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (segmento equivalente) consume unos 7,2 L/100km en autopista a 130 km/h. A 1,9 €/L, este viaje Madrid → Sevilla costaría ~71 €. Es decir, 1,5× el coste eléctrico del i4 eDrive35 G26 y 2,3× el del Model 3 RWD. La diferencia se reduce en invierno pero nunca se invierte.
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 271 km | 60 kWh consumidos | 0,045 €/km | 12,08 € |
| Córdoba, A-4 → Carmona, A-4 | energía cargada en Iberdrola 179 kW · 0,60 €/kWh | 120 km | 27 kWh consumidos | 0,134 €/km | 16,10 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | energía cargada en Iberdrola 151 kW · 0,60 €/kWh | 139 km | 31 kWh consumidos | 0,134 €/km | 18,64 € |
| Total viaje | 46,83 € |
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 327 km | 54 kWh consumidos | 0,033 €/km | 10,81 € |
| Córdoba, A-4 → Carmona, A-4 | energía cargada en Supercharger 160 kW · 0,60 €/kWh | 146 km | 24 kWh consumidos | 0,099 €/km | 14,40 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | energía cargada en Supercharger 172 kW · 0,60 €/kWh | 57 km | 9 kWh consumidos | 0,099 €/km | 5,64 € |
| Total viaje | 30,84 € |
| Duración de la pausa de carga | BMW i4 eDrive35 G26 | Tesla Model 3 RWD |
|---|---|---|
| 5 minutos | ~47 km | ~60 km |
| 10 minutos | ~94 km | ~120 km |
| 20 minutos | ~188 km | ~241 km |
| Sesión completa 10 → 80 % | ~210 km · 24 min | ~255 km · 23 min |
Sustituye uno de los dos por una alternativa del mismo segmento
286 ch · 67.1 kWh · 2024
282 ch · 60 kWh · 2024
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La ventaja viene del combo autonomía real + velocidad de carga. En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el Model 3 RWD llega en 5h02 con 2 paradas de carga.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En este viaje, la energía consumida cuesta 46,83 € (i4 eDrive35 G26) y 30,84 € (Model 3 RWD). Como referencia, un Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (segmento equivalente, ~7,2 L/100 km) costaría unos 71 € en combustible.