Autonomie autoroute : Bmw i4 M50 xDrive G26 vs Porsche Cayenne Turbo Coupe E3.1

Sur Madrid – Barcelona (620 km à 130 km/h), Cayenne Turbo Coupe arrive en 5h57 avec 4 arrêts plein, pour 165,38 € de carburant. i4 M50 xDrive met 6h10 avec 2 arrêts recharge, pour 50,44 €. Cayenne Turbo Coupe E3.1 arrive plus tôt grâce à 2 arrêts de moins.

i4 M50 xDrive G26 vs Cayenne Turbo Coupe E3.1 sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas

i4 M50 xDrive et Cayenne Turbo Coupe affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.

Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge

Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.

Madrid – Barcelona : la preuve par les chiffres

Sur les 620 km du trajet, i4 M50 xDrive fait 2 arrêts recharge pour un total de 6h10. Cayenne Turbo Coupe fait 4 arrêts plein pour 5h57. 2 arrêt de moins = 20 à 35 min gagnées.

Coût en énergie : Madrid – Barcelona

i4 M50 xDrive G26 : 50,44 € pour 620 km en borne rapide à 0,45€/kWh. Cayenne Turbo Coupe E3.1 : 165,38 € (carburant à 1,99€/L).

Et comparé à un thermique ?

Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~99€ sur 620 km (essence à 1,99€/L) et met ~286min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.

Ce que la simulation ne couvre pas

Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.

Travel time

On Madrid → Barcelona (620 km), the Bmw i4 M50 xDrive completes the route in 6h10 (2 charging stops), vs 5h57 for the Porsche Cayenne Turbo Coupe (4 fuel stops). The ~15 min gap is explained by the Porsche Cayenne Turbo Coupe's better energy efficiency on the motorway. This result depends on your cruising speed and charger availability.

Charging and fuel cost

On Madrid → Barcelona, the Bmw i4 M50 xDrive uses electricity at €0.35/kWh (DC), for a total of 50,44 €. The Porsche Cayenne Turbo Coupe uses fuel at €1.65/L, for 165,38 €. The gap is ~70% in favour of the Bmw i4 M50 xDrive. With home charging (€0.18/kWh off-peak), the EV cost would be 40-50% lower still.

Real-world range vs WLTP

The WLTP standard measures consumption on a mixed cycle. On the motorway at 130 km/h, consumption rises by 15-20%, reducing effective range. The Bmw i4 M50 xDrive is rated at 510 km WLTP, but can rely on around 432 km at 130 km/h. This figure — not the manufacturer's WLTP value — determines the number of charging stops on Madrid → Barcelona. The simulator applies this correction automatically based on the selected speed.

What this simulation does not cover

This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (Madrid → Barcelona is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.