Autonomie autoroute : Bmw i4 M50 xDrive G26 vs Xpeng G6
Sur Madrid – Barcelona (620 km à 130 km/h), la G6 arrive en 5h53 avec 1 arrêt pour 33,41 €. La i4 M50 xDrive G26 arrive en 6h10 avec 2 arrêts pour 45,25 €.
Xpeng G6 arrives 17 min earlier and costs 11,84 € less in energy with 1 stop vs 2 for Bmw i4 M50 xDrive G26.
Calculado en la franja 10–80 %, que corresponde a una parada típica de carga rápida DC en ruta.
i4 M50 xDrive ou G6 : le trajet Madrid – Barcelona en détail
Sur Madrid – Barcelona (620 km à 130 km/h), G6 arrive en 5h53 avec 1 arrêt recharge, pour 41,48 € de recharge. i4 M50 xDrive met 6h10 avec 2 arrêts recharge, pour 50,44 €. G6 arrive plus tôt grâce à 1 arrêt de moins.
i4 M50 xDrive G26 vs G6 sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas
i4 M50 xDrive et G6 affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.
Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge
Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.
Madrid – Barcelona : la preuve par les chiffres
Sur les 620 km du trajet, i4 M50 xDrive fait 2 arrêts recharge pour un total de 6h10. G6 fait 1 arrêt recharge pour 5h53. 1 arrêt de moins = 20 à 35 min gagnées.
Coût en énergie : Madrid – Barcelona
i4 M50 xDrive G26 : 50,44 € pour 620 km en borne rapide à 0,45€/kWh. G6 : 41,48 €.
Et comparé à un thermique ?
Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~99€ sur 620 km (essence à 1,99€/L) et met ~286min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.
Ce que la simulation ne couvre pas
Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.
Travel time
On Madrid → Barcelona (620 km), the Bmw i4 M50 xDrive completes the route in 6h10 (2 charging stops), vs 5h53 for the Xpeng G6 (1 charging stop). The ~15 min gap is explained by the Xpeng G6's fewer stops (higher range or lower consumption at 130 km/h). This result depends on your cruising speed and charger availability.
Charging and fuel cost
Both vehicles are charged at a DC rate of €0.35/kWh. At 130 km/h, actual consumption exceeds WLTP: the Bmw i4 M50 xDrive reaches ~23.2 kWh/100 km (WLTP: 19.7 kWh), the Xpeng G6 ~19.1 kWh. Over 620 km, the Xpeng G6 costs 41,48 € — ~20% less. High-speed consumption difference is the main driver.
Real-world range vs WLTP
The WLTP standard measures consumption on a mixed cycle. On the motorway at 130 km/h, consumption rises by 15-20%, reducing effective range. The Bmw i4 M50 xDrive is rated at 510 km WLTP, but can rely on around 432 km at 130 km/h. This figure — not the manufacturer's WLTP value — determines the number of charging stops on Madrid → Barcelona. The simulator applies this correction automatically based on the selected speed.
What this simulation does not cover
This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (Madrid → Barcelona is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.