BMWBEV
i7 xDrive60 G70
544 ch · 101.7 kWh · 2022
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
| Medida | i7 xDrive60 G70 | M3 F80 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Tiempo total | 4h54 | 4h48 | 6 min · M3 F80 |
| Paradas de carga | 1 parada | 0 paradas | 1 parada · M3 F80 |
| Coste de la energía consumida | 23,52 € | 92,01 € | 68,49 € · i7 xDrive60 G70 |
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. El M3 F80 (térmico) realiza ninguna parada, el i7 xDrive60 G70 (eléctrico) 1 parada de 7 min. Recordatorio de seguridad vial: en un viaje de esta duración, se recomienda detenerse al menos 34 min acumulados (17 min cada 2h). El coste energético es de 23,52 € para i7 xDrive60 G70 frente a 92,01 € para M3 F80.
Los valores WLTP oficiales (16,3 kWh/100km para i7 xDrive60 G70 y 10,8 L/100km para M3 F80) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más - crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia - sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 18,9 kWh/100km (i7 xDrive60 G70) y 8,0 L/100km (M3 F80). Metodología completa: ver las hipótesis bajo los ajustes.
En un viaje de ida y vuelta de 200 km (por ejemplo un fin de semana), el vehículo eléctrico o híbrido enchufable completa todo el trayecto con energía doméstica a 0,20 €/kWh - sin ninguna parada de carga. La ventaja temporal del térmico en autopista desaparece por completo, y la ventaja económica del eléctrico se refuerza considerablemente.
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Carmona, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 484 km | 92 kWh consumidos | 0,038 €/km | 18,32 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | energía cargada en Iberdrola 174 kW · 0,60 €/kWh | 46 km | 9 kWh consumidos | 0,113 €/km | 5,21 € |
| Total viaje | 23,52 € |
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Sevilla | carburante · 2,17 €/L | 530 km | 42 L consumidos | 0,174 €/km | 92,01 € |
| Total viaje | 92,01 € |
| Duración de la pausa de carga | BMW i7 xDrive60 G70 | BMW M3 F80 |
|---|---|---|
| 5 minutos | ~60 km | - |
| 10 minutos | ~120 km | - |
| 20 minutos | ~241 km | - |
| Sesión completa 10 → 80 % | ~377 km · 34 min | - |
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544 ch · 101.7 kWh · 2022
480 ch · 2020
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La ventaja viene del combo autonomía real + velocidad de carga. En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el M3 F80 llega en 4h48 con 0 paradas de repostaje.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En este viaje, la energía consumida cuesta 23,52 € (i7 xDrive60 G70) y 92,01 € (M3 F80). Como referencia, un Mercedes S 450 (segmento equivalente, ~9,0 L/100 km) costaría unos 88 € en combustible.