BMWBEV
iX M60 I20
619 ch · 111.5 kWh · 2022
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
| Medida | iX M60 I20 | Explorer EcoBoost 300 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Tiempo total | 5h17 | 4h48 | 29 min · Explorer EcoBoost 300 |
| Paradas de carga | 1 parada | 0 paradas | 1 parada · Explorer EcoBoost 300 |
| Coste de la energía consumida | 52,49 € | 93,16 € | 40,67 € · iX M60 I20 |
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. El Explorer EcoBoost 300 (térmico) realiza ninguna parada, el iX M60 I20 (eléctrico) 1 parada de 29 min. Recordatorio de seguridad vial: en un viaje de esta duración, se recomienda detenerse al menos 34 min acumulados (17 min cada 2h). El coste energético es de 52,49 € para iX M60 I20 frente a 93,16 € para Explorer EcoBoost 300.
Los valores WLTP oficiales (23,3 kWh/100km para iX M60 I20 y 9,8 L/100km para Explorer EcoBoost 300) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más - crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia - sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 29,1 kWh/100km (iX M60 I20) y 8,1 L/100km (Explorer EcoBoost 300). Metodología completa: ver las hipótesis bajo los ajustes.
En un viaje de ida y vuelta de 200 km (por ejemplo un fin de semana), el vehículo eléctrico o híbrido enchufable completa todo el trayecto con energía doméstica a 0,20 €/kWh - sin ninguna parada de carga. La ventaja temporal del térmico en autopista desaparece por completo, y la ventaja económica del eléctrico se refuerza considerablemente.
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 345 km | 100 kWh consumidos | 0,058 €/km | 20,08 € |
| Córdoba, A-4 → Sevilla | energía cargada en Iberdrola 130 kW · 0,60 €/kWh | 185 km | 54 kWh consumidos | 0,175 €/km | 32,41 € |
| Total viaje | 52,49 € |
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Sevilla | carburante · 2,17 €/L | 530 km | 43 L consumidos | 0,176 €/km | 93,16 € |
| Total viaje | 93,16 € |
| Duración de la pausa de carga | BMW iX M60 I20 | Ford Explorer EcoBoost 300 |
|---|---|---|
| 5 minutos | - | - |
| 10 minutos | - | - |
| 20 minutos | - | - |
| Sesión completa 10 → 80 % | - | - |
Sustituye uno de los dos por una alternativa del mismo segmento
619 ch · 111.5 kWh · 2022
305 ch · 2020
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La ventaja viene del combo autonomía real + velocidad de carga. En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el Explorer EcoBoost 300 llega en 4h48 con 0 paradas de repostaje.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En este viaje, la energía consumida cuesta 52,49 € (iX M60 I20) y 93,16 € (Explorer EcoBoost 300). Como referencia, un Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segmento equivalente, ~7,8 L/100 km) costaría unos 76 € en combustible.