Ford Explorer EcoBoost 300

GasolinaSUV grandeGENERACIÓN VI, 2020

305 CV, 6,8 s en el 0-100 : entre los 27 E-SUV 2018–2022, el Explorer EcoBoost 300 se sitúa 8.º de 26 en Consumo combinado, 11.º de 25 en Autonomía depósito, 25.º de 27 en 0–100 km/h. Esto es lo que dicen las simulaciones de Caralogy.

Potencia
305 CV
420 Nm
0 → 100 km/h
6,8 s
VMax 220 km/h
Cons.
9,8 L
/100 km
Depósito
73 L

Especificaciones completas

Datos del fabricante. Consumo y autonomía estimados a partir del ciclo WLTP; prestaciones simuladas por el motor físico Caralogy.

Tren motriz

Potencia
305 CV
Couple
420 Nm
Cambio
Convertisseur de couple 10 rapports Automatique
Transmisión
Integrale (AWD)

Consumo

Cons. WLTP
9,8 L/100 km
Depósito
73 L

Rendimiento

0 → 100 km/h
6,8 s
VMax
220 km/h

Dimensiones y medio ambiente

Anchura
2012 mm
Altura
1778 mm
Peso en vacío
2043 kg
Cx
0.38

Metodología Caralogy

Prestaciones (0-100, velocidad máxima) simuladas por el motor físico Caralogy (SCx, Crr, curvas de par reales). Valores de consumo en autopista estimados a partir del ciclo WLTP del fabricante.

Ver metodología completa

Datos del fabricante · consumo estimado WLTP · prestaciones simuladas Caralogy

Entre los 27 E-SUV, el Explorer EcoBoost 300 se posiciona (top 8 del segmento) en consumo. Caralogy simula su coste real: simulación autopista, simulación consumo y simulación rendimiento.

¿Adaptado a este vehículo?

Veredicto Caralogy
Adaptado para

E-SUV entre los mejores del segmento: 8.º de 26 en Consumo combinado (9,8 L/100).

Menos adaptado para

Trayectos urbanos frecuentes con arranques y paradas. A 9,8 L/100 km en ciclo combinado, el consumo sube en ciudad sin asistencia eléctrica. Un HEV o PHEV sería más económico para este perfil de uso.

Alternativas a considerar

Si la prioridad es Consumo combinado, el BMW X5 xDrive25d (1º con 6,2 L/100) toma la delantera. Si la prioridad es Autonomía depósito, el BMW X5 xDrive25d (1º con 1290 km) toma la delantera.

Consumo: 9,8 L/100 L/100 (8.º de 26 en Consumo combinado)

El Explorer EcoBoost 300 consume 9,8 L/100 en ciclo combinado WLTP. La referencia del segmento es el BMW X5 xDrive25d (6,2 L/100).

Autonomía del depósito: 745 km (11.º de 25 en Autonomía depósito)

Con el depósito lleno, el Explorer EcoBoost 300 recorre 745 km en ciclo combinado. La referencia del segmento alcanza 1290 km.

Dónde se sitúa el Explorer EcoBoost 300 frente a los E-SUV

Comparación sobre 27 E-SUV comercializados entre 2018–2022.
Consumo combinado8e / 26
9.8 L/100
Mín 13.7 L/100 · Porsche Cayenne Turbo CoupeMáx 6.2 L/100 · BMW X5 xDrive25d
Autonomía depósito11e / 25
745 km
Mín 173 km · Porsche Cayenne Turbo CoupeMáx 1 290 km · BMW X5 xDrive25d
0–100 km/h25e / 27
6,8 s
Mín 7,5 s · BMW X5 xDrive25dMáx 3,2 s · Porsche Cayenne Turbo GT

Rivales directos (mismo segmento, misma energía)

Alternativas cross-energía

Mismas necesidades, energía diferente.

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Ford Explorer EcoBoost 300: lo que hay que saber

Respuestas argumentadas a las preguntas más frecuentes sobre este modelo, basadas en datos y simulaciones Caralogy.

¿Dónde se sitúa el Explorer EcoBoost 300 en su segmento?

Entre los 27 E-SUV 2018–2022, el Explorer EcoBoost 300 se sitúa 8.º de 26 en Consumo combinado (9,8 L/100, por detrás del BMW X5 xDrive25d), 11.º de 25 en Autonomía depósito (745 km, por detrás del BMW X5 xDrive25d), 25.º de 27 en 0–100 km/h (6,8 s, por detrás del Porsche Cayenne Turbo GT).

¿Cuál es la autonomía del Explorer EcoBoost 300?

745 km con el depósito lleno (9,8 L/100 en ciclo combinado) - 11.º de 25 en autonomie du segment.

¿Cuánto cuesta mantener el Explorer EcoBoost 300?

El coste de uso depende de tu perfil (kilometraje, tipo de carga, mix ciudad/carretera). Usa el simulador de consumo Caralogy para una estimación personalizada.

¿Por qué no un BMW X5 xDrive25d en su lugar?

El BMW X5 xDrive25d lidera en Consumo combinado (6,2 L/100 vs 9,8 L/100). La elección depende de tus prioridades: consulta el duelo Explorer EcoBoost 300 vs BMW X5 xDrive25d para una comparación detallada.

¿Cómo calcula Caralogy sus cifras?

Caralogy no reproduce los valores del fabricante: recalculamos cada cifra mediante simulación física, partiendo del SCx, la masa y la curva de potencia. Por eso nuestras cifras a 130 km/h difieren del WLTP. Metodología completa en la página dedicada.