BMWGasolina
M5 F90
600 ch · 2018
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
| Medida | M5 F90 | G 580 W463 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Tiempo total | 4h48 | 5h11 | 23 min · M5 F90 |
| Paradas de carga | 0 paradas | 1 parada | 1 parada · M5 F90 |
| Coste de la energía consumida | 100,06 € | 55,64 € | 44,42 € · G 580 W463 |
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. El M5 F90 (térmico) realiza ninguna parada, el G 580 W463 (eléctrico) 1 parada de 24 min. Recordatorio de seguridad vial: en un viaje de esta duración, se recomienda detenerse al menos 34 min acumulados (17 min cada 2h). El coste energético es de 100,06 € para M5 F90 frente a 55,64 € para G 580 W463.
Los valores WLTP oficiales (10,8 L/100km para M5 F90 y 24,5 kWh/100km para G 580 W463) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más - crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia - sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 8,7 L/100km (M5 F90) y 30,6 kWh/100km (G 580 W463). Metodología completa: ver las hipótesis bajo los ajustes.
En un viaje de ida y vuelta de 200 km (por ejemplo un fin de semana), el vehículo eléctrico o híbrido enchufable completa todo el trayecto con energía doméstica a 0,20 €/kWh - sin ninguna parada de carga. La ventaja temporal del térmico en autopista desaparece por completo, y la ventaja económica del eléctrico se refuerza considerablemente.
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Sevilla | carburante · 2,17 €/L | 530 km | 46 L consumidos | 0,189 €/km | 100,06 € |
| Total viaje | 100,06 € |
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 341 km | 104 kWh consumidos | 0,061 €/km | 20,89 € |
| Córdoba, A-4 → Sevilla | energía cargada en Iberdrola 168 kW · 0,60 €/kWh | 189 km | 58 kWh consumidos | 0,184 €/km | 34,75 € |
| Total viaje | 55,64 € |
| Duración de la pausa de carga | BMW M5 F90 | Mercedes G 580 W463 |
|---|---|---|
| 5 minutos | - | ~38 km |
| 10 minutos | - | ~76 km |
| 20 minutos | - | ~152 km |
| Sesión completa 10 → 80 % | - | ~265 km · 37 min |
Sustituye uno de los dos por una alternativa del mismo segmento
600 ch · 2018
587 ch · 116 kWh · 2024
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La ventaja viene del combo autonomía real + velocidad de carga. En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el M5 F90 llega en 4h48 con 0 paradas de repostaje.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En este viaje, la energía consumida cuesta 100,06 € (M5 F90) y 55,64 € (G 580 W463). Como referencia, un BMW 530i (segmento equivalente, ~8,0 L/100 km) costaría unos 78 € en combustible.