BMWDiesel
X5 M50d F15
400 ch · 2018
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
| Medida | X5 M50d F15 | Q5 SUV | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Tiempo total | 4h48 | 4h48 | Menos de un minuto de diferencia |
| Paradas de carga | 0 paradas | 0 paradas | Igual |
| Coste de la energía consumida | 72,19 € | 99,77 € | 27,58 € · X5 M50d F15 |
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. El X5 M50d F15 (térmico) realiza ninguna parada, el Q5 SUV (híbrido enchufable) ninguna parada. Recordatorio de seguridad vial: en un viaje de esta duración, se recomienda detenerse al menos 34 min acumulados (17 min cada 2h). El coste energético es de 72,19 € para X5 M50d F15 frente a 99,77 € para Q5 SUV.
Los valores WLTP oficiales (7,2 L/100km para X5 M50d F15 y 25,2 kWh/100km para Q5 SUV) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más - crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia - sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 6,7 L/100km (X5 M50d F15) y 10,5 L/100km (Q5 SUV). Metodología completa: ver las hipótesis bajo los ajustes.
En un viaje de ida y vuelta de 200 km (por ejemplo un fin de semana), el vehículo eléctrico o híbrido enchufable completa todo el trayecto con energía doméstica a 0,18 €/kWh - sin ninguna parada de carga. La ventaja temporal del térmico en autopista desaparece por completo, y la ventaja económica del eléctrico se refuerza considerablemente.
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Sevilla | carburante · 2,03 €/L | 530 km | 36 L consumidos | 0,136 €/km | 72,19 € |
| Total viaje | 72,19 € |
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Sevilla | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 82 km | 21 kWh consumidos | 0,050 €/km | 4,13 € |
| Madrid → Sevilla | carburante · 2,03 €/L | 448 km | 47 L consumidos | 0,213 €/km | 95,63 € |
| Total viaje | 99,77 € |
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400 ch · 2018
367 ch · 20.7 kWh · 2025
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En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el X5 M50d F15 llega en 4h48 con 0 parada.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En eléctrico: 72,19 € (X5 M50d F15) y 99,77 € (Q5 SUV). Un Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segmento equivalente, ~7,8 L/100 km) costaría unos 76 € en combustible de autopista. El eléctrico es más barato en energía pero añade paradas de carga.