PeugeotBEV
E-3008 210
213 ch · 73 kWh · 2024
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
| Medida | E-3008 210 | Atto 3 Extended Range | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Tiempo total | 5h06 | 5h17 | 11 min · E-3008 210 |
| Paradas de carga | 2 paradas | 2 paradas | Igual |
| Coste de la energía consumida | 36,93 € | 32,05 € | 4,88 € · Atto 3 Extended Range |
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. La diferencia se construye en las paradas: 2 paradas con 18 min acumulados para el E-3008 210 frente a 2 paradas con 29 min acumulados para el Atto 3 Extended Range.
Los valores WLTP oficiales (15,9 kWh/100km para E-3008 210 y 15,5 kWh/100km para Atto 3 Extended Range) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más - crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia - sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 19,9 kWh/100km (E-3008 210) y 16,7 kWh/100km (Atto 3 Extended Range). Metodología completa: ver las hipótesis bajo los ajustes.
Durante los 18 minutos de pausa del E-3008 210, la autonomía sube 229 km. Durante los 29 minutos acumulados del Atto 3 Extended Range, la autonomía sube 245 km. Por minuto: el E-3008 210 recupera 1,5× más rápido. A este ritmo, la pausa de carga se integra en el ritmo del viaje - justo el tiempo de un café. A un ritmo inferior, dicta el paso.
Un Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segmento equivalente) consume unos 7,8 L/100km en autopista a 130 km/h. A 1,9 €/L, este viaje Madrid → Sevilla costaría ~76 €. Es decir, 2,1× el coste eléctrico del E-3008 210 y 2,4× el del Atto 3 Extended Range. La diferencia se reduce en invierno pero nunca se invierte.
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 331 km | 66 kWh consumidos | 0,040 €/km | 13,15 € |
| Córdoba, A-4 → Carmona, A-4 | energía cargada en Iberdrola 146 kW · 0,60 €/kWh | 147 km | 29 kWh consumidos | 0,119 €/km | 17,52 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | energía cargada en Iberdrola 164 kW · 0,60 €/kWh | 53 km | 10 kWh consumidos | 0,118 €/km | 6,26 € |
| Total viaje | 36,93 € |
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 315 km | 53 kWh consumidos | 0,033 €/km | 10,54 € |
| Córdoba, A-4 → Carmona, A-4 | energía cargada en Iberdrola 83 kW · 0,60 €/kWh | 140 km | 23 kWh consumidos | 0,100 €/km | 14,04 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | energía cargada en Iberdrola 81 kW · 0,60 €/kWh | 75 km | 12 kWh consumidos | 0,100 €/km | 7,48 € |
| Total viaje | 32,05 € |
| Duración de la pausa de carga | Peugeot E-3008 210 | BYD Atto 3 Extended Range |
|---|---|---|
| 5 minutos | ~47 km | - |
| 10 minutos | ~94 km | - |
| 20 minutos | ~188 km | - |
| Sesión completa 10 → 80 % | ~257 km · 29 min | - |
Sustituye uno de los dos por una alternativa del mismo segmento
213 ch · 73 kWh · 2024
204 ch · 58.5 kWh · 2022
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La ventaja viene del combo autonomía real + velocidad de carga. En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el E-3008 210 llega en 5h06 con 2 paradas de carga.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En eléctrico: 36,93 € (E-3008 210) y 32,05 € (Atto 3 Extended Range). Un Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segmento equivalente, ~7,8 L/100 km) costaría unos 76 € en combustible de autopista. El eléctrico es más barato en energía pero añade paradas de carga.