HondaBEV
e:Ny1
201 ch · 61.9 kWh · 2023
Comparación de autonomía en autopista
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
Madrid → Sevilla · 130 km/h · simulación Caralogy
| e:Ny1 | e-308 | |
|---|---|---|
| Tiempo total | 5h38 | 5h07−31 min |
| Paradas de carga | 2 paradas | 1 parada−1 parada |
| Coste total | 35,52 € | 20,47 €−15,05 € |
Ambos vehículos circulan a 130 km/h. La diferencia viene de las paradas de carga.
Análisis
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. La diferencia se construye en las paradas: 1 parada de 19 min para el e-308 frente a 2 paradas con 51 min acumulados para el e:Ny1.
Los valores WLTP oficiales (16,4 kWh/100km para e:Ny1 y 14,9 kWh/100km para e-308) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más - crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia - sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 20,5 kWh/100km (e:Ny1) y 13,2 kWh/100km (e-308). Metodología completa: ver el botón dedicado encima del resumen.
Durante los 19 minutos de pausa del e-308, la autonomía sube 212 km. Durante los 51 minutos acumulados del e:Ny1, la autonomía sube 288 km. Por minuto: el e-308 recupera 2,0× más rápido. A este ritmo, la pausa de carga se integra en el ritmo del viaje - justo el tiempo de un café. A un ritmo inferior, dicta el paso.
Un Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segmento equivalente) consume unos 7,8 L/100km en autopista a 130 km/h. A 1,9 €/L, este viaje Madrid → Sevilla costaría ~76 €. Es decir, 2,1× el coste eléctrico del e:Ny1 y 3,7× el del e-308. La diferencia se reduce en invierno pero nunca se invierte.
El precio por kilómetro depende de la tarifa eléctrica aplicada en cada tramo - según la fuente de energía utilizada en ese momento del viaje.
| Tramo | Distancia | €/km | Coste |
|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4energía cargada en casa · 0,21 €/kWh | 272 km56 kWh consumidos | 0,043 €/km | 11,70 € |
| Córdoba, A-4 → Carmona, A-4energía cargada en Iberdrola 74 kW · 0,45 €/kWh | 121 km25 kWh consumidos | 0,092 €/km | 11,14 € |
| Carmona, A-4 → Sevillaenergía cargada en Iberdrola 66 kW · 0,45 €/kWh | 137 km28 kWh consumidos | 0,093 €/km | 12,68 € |
| Total viaje | 35,52 € | ||
| Tramo | Distancia | €/km | Coste |
|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4energía cargada en casa · 0,21 €/kWh | 348 km46 kWh consumidos | 0,028 €/km | 9,64 € |
| Córdoba, A-4 → Sevillaenergía cargada en Iberdrola 88 kW · 0,45 €/kWh | 182 km24 kWh consumidos | 0,059 €/km | 10,83 € |
| Total viaje | 20,47 € | ||
¿Cuántos kilómetros recuperas en función del tiempo en el cargador? Comparación a potencia pico nominal.
| Duración de la pausa de carga | Honda e:Ny1 | Peugeot e-308 |
|---|---|---|
| 5 minutos | ~22 km | ~44 km |
| 10 minutos | ~44 km | ~88 km |
| 20 minutos | ~89 km | ~177 km |
| Sesión completa 10 → 80 % | ~211 km51 min | ~270 km26 min |
Sustituye uno de los dos por una alternativa del mismo segmento
201 ch · 61.9 kWh · 2023
156 ch · 51 kWh · 2024
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe ninguna comisiónLa ventaja viene del combo autonomía real + velocidad de carga. En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el e-308 llega en 5h07 con 1 parada de carga.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En eléctrico: 35,52 € (e:Ny1) y 20,47 € (e-308). Un SUV de gasolina equivalente (~8 L/100 km) costaría unos 78 € en combustible de autopista. El eléctrico es más barato en energía pero añade paradas de carga.