MercedesPHEV
E 400 e 4MATIC W214
381 ch · 19.5 kWh · 2024
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
| Medida | E 400 e 4MATIC W214 | EQS 450 V297 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Tiempo total | 4h48 | 4h55 | 7 min · E 400 e 4MATIC W214 |
| Paradas de carga | 0 paradas | 1 parada | 1 parada · E 400 e 4MATIC W214 |
| Coste de la energía consumida | 94,28 € | 27,98 € | 66,30 € · EQS 450 V297 |
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. La diferencia se construye en las paradas: ninguna parada para el E 400 e 4MATIC W214 frente a 1 parada de 7 min para el EQS 450 V297.
Los valores WLTP oficiales (23,0 kWh/100km para E 400 e 4MATIC W214 y 18,3 kWh/100km para EQS 450 V297) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más - crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia - sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 9,4 L/100km (E 400 e 4MATIC W214) y 21,0 kWh/100km (EQS 450 V297). Metodología completa: ver las hipótesis bajo los ajustes.
Un BMW 530i (segmento equivalente) consume unos 8,0 L/100km en autopista a 130 km/h. A 1,9 €/L, este viaje Madrid → Sevilla costaría ~78 €. Es decir, 0,8× el coste eléctrico del E 400 e 4MATIC W214 y 2,8× el del EQS 450 V297. La diferencia se reduce en invierno pero nunca se invierte.
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Sevilla | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 90 km | 21 kWh consumidos | 0,046 €/km | 4,14 € |
| Madrid → Sevilla | carburante · 2,17 €/L | 440 km | 42 L consumidos | 0,205 €/km | 90,13 € |
| Total viaje | 94,28 € |
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Carmona, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 462 km | 97 kWh consumidos | 0,042 €/km | 19,41 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | energía cargada en Iberdrola 185 kW · 0,60 €/kWh | 68 km | 14 kWh consumidos | 0,126 €/km | 8,57 € |
| Total viaje | 27,98 € |
| Duración de la pausa de carga | Mercedes E 400 e 4MATIC W214 | Mercedes EQS 450 V297 |
|---|---|---|
| 5 minutos | - | ~56 km |
| 10 minutos | - | ~111 km |
| 20 minutos | - | ~222 km |
| Sesión completa 10 → 80 % | - | ~359 km · 31 min |
Sustituye uno de los dos por una alternativa del mismo segmento
381 ch · 19.5 kWh · 2024
333 ch · 107.8 kWh · 2023
Ha comparado estos dos modelos. Aquí puede encontrarlos, y saber cuánto vale su coche actual.
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La ventaja viene del combo autonomía real + velocidad de carga. En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el E 400 e 4MATIC W214 llega en 4h48 con 0 paradas.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En este viaje, la energía consumida cuesta 94,28 € (E 400 e 4MATIC W214) y 27,98 € (EQS 450 V297). Como referencia, un BMW 530i (segmento equivalente, ~8,0 L/100 km) costaría unos 78 € en combustible.