MercedesPHEV
E 400 e 4MATIC W214
381 ch · 19.5 kWh · 2024
Comparaison autonomie autoroute
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
Paris → Marseille · 130 km/h · simulation Caralogy
| E 400 e 4MATIC W214 | EQS 450 V297 | |
|---|---|---|
| Temps total | 7h06−18 min | 7h24 |
| Arrêts de recharge | 1 arrêt−1 arrêt | 2 arrêts |
| Coût total | 135,60 € | 58,85 €−76,75 € |
Les deux véhicules roulent à 130 km/h. La différence vient des pauses recharge.
Décryptage
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 1 arrêt de 5 min pour le E 400 e 4MATIC W214 contre 2 arrêts pour 23 min cumulées pour le EQS 450 V297.
Les valeurs WLTP officielles (23,0 kWh/100km pour E 400 e 4MATIC W214 et 18,3 kWh/100km pour EQS 450 V297) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 9,4 L/100km (E 400 e 4MATIC W214) et 21,0 kWh/100km (EQS 450 V297). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Un BMW 530i (segment équivalent) consomme environ 8,0 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~115 €. Soit 0,8× le coût électrique du E 400 e 4MATIC W214 et 2,0× celui du EQS 450 V297. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
Le prix au kilomètre dépend du tarif électrique appliqué à chaque tronçon - selon la source d'énergie utilisée à ce moment du trajet.
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Montélimar, A7énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 90 km21 kWh consommés | 0,046 €/km | 4,14 € |
| Paris → Montélimar, A7carburant · 2,03 €/L | 477 km45 L consommés | 0,192 €/km | 91,49 € |
| Montélimar, A7 → Marseillecarburant · 2,03 €/L | 208 km20 L consommés | 0,192 €/km | 39,98 € |
| Total trajet | 135,60 € | ||
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 462 km97 kWh consommés | 0,042 €/km | 19,41 € |
| Limonest, A6 → Manosque, A51énergie chargée Ionity 185 kW · 0,60 €/kWh | 205 km43 kWh consommés | 0,126 €/km | 25,87 € |
| Manosque, A51 → Marseilleénergie chargée Ionity 193 kW · 0,60 €/kWh | 108 km23 kWh consommés | 0,126 €/km | 13,57 € |
| Total trajet | 58,85 € | ||
Combien de kilomètres regagnez-vous en fonction du temps passé à la borne ? Comparaison à puissance crête nominale.
| Durée de pause à la borne | Mercedes E 400 e 4MATIC W214 | Mercedes EQS 450 V297 |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | ~56 km |
| 10 minutes | - | ~111 km |
| 20 minutes | - | ~222 km |
| Session complète 10 → 80 % | - | ~359 km31 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
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333 ch · 107.8 kWh · 2023
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Voir les annoncesLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionVendre votre voitureCombien vaut votre véhicule actuel auprès d'un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionL’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le E 400 e 4MATIC W214 arrive en 7h06 avec 1 arrêt recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 135,60 € (E 400 e 4MATIC W214) et 58,85 € (EQS 450 V297). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.