MercedesBEV
EQS 450 V297
333 ch · 107.8 kWh · 2023
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
| Medida | EQS 450 V297 | MONA M03 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Tiempo total | 4h55 | 5h | 5 min · EQS 450 V297 |
| Paradas de carga | 1 parada | 1 parada | Igual |
| Coste de la energía consumida | 27,98 € | 17,29 € | 10,69 € · MONA M03 |
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. La diferencia se construye en las paradas: 1 parada de 7 min para el EQS 450 V297 frente a 1 parada de 12 min para el MONA M03.
Los valores WLTP oficiales (18,3 kWh/100km para EQS 450 V297 y 10,0 kWh/100km para MONA M03) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más - crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia - sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 21,0 kWh/100km (EQS 450 V297) y 12,0 kWh/100km (MONA M03). Metodología completa: ver las hipótesis bajo los ajustes.
Durante los 7 minutos de pausa del EQS 450 V297, la autonomía sube 103 km. Durante los 12 minutos acumulados del MONA M03, la autonomía sube 125 km. Por minuto: el EQS 450 V297 recupera 1,4× más rápido. La diferencia es menos marcada pero se acumula en largas distancias.
Un Mercedes S 450 (segmento equivalente) consume unos 9,0 L/100km en autopista a 130 km/h. A 1,9 €/L, este viaje Madrid → Sevilla costaría ~88 €. Es decir, 3,1× el coste eléctrico del EQS 450 V297 y 5,1× el del MONA M03. La diferencia se reduce en invierno pero nunca se invierte.
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Carmona, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 462 km | 97 kWh consumidos | 0,042 €/km | 19,41 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | energía cargada en Iberdrola 185 kW · 0,60 €/kWh | 68 km | 14 kWh consumidos | 0,126 €/km | 8,57 € |
| Total viaje | 27,98 € |
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Carmona, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 435 km | 52 kWh consumidos | 0,024 €/km | 10,45 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | energía cargada en Iberdrola 75 kW · 0,60 €/kWh | 95 km | 11 kWh consumidos | 0,072 €/km | 6,84 € |
| Total viaje | 17,29 € |
| Duración de la pausa de carga | Mercedes EQS 450 V297 | Xpeng MONA M03 |
|---|---|---|
| 5 minutos | ~56 km | ~39 km |
| 10 minutos | ~111 km | ~78 km |
| 20 minutos | ~222 km | ~156 km |
| Sesión completa 10 → 80 % | ~359 km · 31 min | ~338 km · 47 min |
Sustituye uno de los dos por una alternativa del mismo segmento
333 ch · 107.8 kWh · 2023
208 ch · 58 kWh · 2024
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En esta página4h55, 1 parada
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La ventaja viene del combo autonomía real + velocidad de carga. En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el EQS 450 V297 llega en 4h55 con 1 parada de carga.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En eléctrico: 27,98 € (EQS 450 V297) y 17,29 € (MONA M03). Un Mercedes S 450 (segmento equivalente, ~9,0 L/100 km) costaría unos 88 € en combustible de autopista. El eléctrico es más barato en energía pero añade paradas de carga.