XpengBEV
G9
543 ch · 91 kWh · 2024
Comparación de autonomía en autopista
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
Madrid → Sevilla · 130 km/h · simulación Caralogy
| G9 | Model X 100D | |
|---|---|---|
| Tiempo total | 5h−5 min | 5h05 |
| Paradas de carga | 2 paradas | 1 parada−1 parada |
| Coste total | 40,57 € | 33,28 €−7,29 € |
Ambos vehículos circulan a 130 km/h. La diferencia viene de las paradas de carga.
Análisis
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. La diferencia se construye en las paradas: 2 paradas con 13 min acumulados para el G9 frente a 1 parada de 17 min para el Model X 100D.
Los valores WLTP oficiales (20,2 kWh/100km para G9 y 22,5 kWh/100km para Model X 100D) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más — crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia — sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 25,3 kWh/100km (G9) y 23,0 kWh/100km (Model X 100D). Metodología completa: ver el botón dedicado encima del resumen.
Durante los 13 minutos de pausa del G9, la autonomía sube 235 km. Durante los 17 minutos acumulados del Model X 100D, la autonomía sube 169 km. Por minuto: el G9 recupera 1,8× más rápido. A este ritmo, la pausa de carga se integra en el ritmo del viaje — justo el tiempo de un café. A un ritmo inferior, dicta el paso.
Un Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segmento equivalente) consume unos 7,8 L/100km en autopista a 130 km/h. A 1,9 €/L, este viaje Madrid → Sevilla costaría ~76 €. Es decir, 1,9× el coste eléctrico del G9 y 2,3× el del Model X 100D. La diferencia se reduce en invierno pero nunca se invierte.
El precio por kilómetro depende de la tarifa eléctrica aplicada en cada tramo — según la fuente de energía utilizada en ese momento del viaje.
| Tramo | Distancia | €/km | Coste |
|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4energía cargada en casa · 0,21 €/kWh | 324 km82 kWh consumidos | 0,053 €/km | 17,20 € |
| Córdoba, A-4 → Carmona, A-4energía cargada en Iberdrola 273 kW · 0,45 €/kWh | 144 km36 kWh consumidos | 0,114 €/km | 16,38 € |
| Carmona, A-4 → Sevillaenergía cargada en Iberdrola 277 kW · 0,45 €/kWh | 61 km16 kWh consumidos | 0,115 €/km | 6,99 € |
| Total viaje | 40,57 € | ||
| Tramo | Distancia | €/km | Coste |
|---|---|---|---|
| Madrid → Carmona, A-4energía cargada en casa · 0,21 €/kWh | 391 km90 kWh consumidos | 0,048 €/km | 18,90 € |
| Carmona, A-4 → Sevillaenergía cargada en Supercharger 137 kW · 0,45 €/kWh | 139 km32 kWh consumidos | 0,103 €/km | 14,38 € |
| Total viaje | 33,28 € | ||
¿Cuántos kilómetros recuperas en función del tiempo en el cargador? Comparación a potencia pico nominal.
| Duración de la pausa de carga | Xpeng G9 | Tesla Model X 100D |
|---|---|---|
| 5 minutos | ~69 km | ~37 km |
| 10 minutos | ~139 km | ~74 km |
| 20 minutos | ~277 km | ~147 km |
| Sesión completa 10 → 80 % | ~252 km20 min | ~304 km45 min |
Sustituye uno de los dos por una alternativa del mismo segmento
543 ch · 91 kWh · 2024
532 ch · 100 kWh · 2017
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe ninguna comisiónLa ventaja viene del combo autonomía real + velocidad de carga. En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el G9 llega en 5h con 2 paradas de carga.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En eléctrico: 40,57 € (G9) y 33,28 € (Model X 100D). Un SUV de gasolina equivalente (~8 L/100 km) costaría unos 78 € en combustible de autopista. El eléctrico es más barato en energía pero añade paradas de carga.