TeslaBEV
Model X P100D
762 ch · 100 kWh · 2017
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
| Medida | Model X P100D | i7 M70 xDrive G70 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Tiempo total | 5h05 | 5h13 | 8 min · Model X P100D |
| Paradas de carga | 1 parada | 1 parada | Igual |
| Coste de la energía consumida | 37,18 € | 46,40 € | 9,22 € · Model X P100D |
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. La diferencia se construye en las paradas: 1 parada de 17 min para el Model X P100D frente a 1 parada de 25 min para el i7 M70 xDrive G70.
Los valores WLTP oficiales (22,8 kWh/100km para Model X P100D y 22,5 kWh/100km para i7 M70 xDrive G70) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más - crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia - sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 23,0 kWh/100km (Model X P100D) y 26,1 kWh/100km (i7 M70 xDrive G70). Metodología completa: ver las hipótesis bajo los ajustes.
Durante los 17 minutos de pausa del Model X P100D, la autonomía sube 169 km. Durante los 25 minutos acumulados del i7 M70 xDrive G70, la autonomía sube 209 km. Por minuto: el Model X P100D recupera 1,2× más rápido. La diferencia es menos marcada pero se acumula en largas distancias.
Un Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segmento equivalente) consume unos 7,8 L/100km en autopista a 130 km/h. A 1,9 €/L, este viaje Madrid → Sevilla costaría ~76 €. Es decir, 2,0× el coste eléctrico del Model X P100D y 1,6× el del i7 M70 xDrive G70. La diferencia se reduce en invierno pero nunca se invierte.
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Carmona, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 391 km | 90 kWh consumidos | 0,046 €/km | 18,01 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | energía cargada en Supercharger 137 kW · 0,60 €/kWh | 139 km | 32 kWh consumidos | 0,138 €/km | 19,17 € |
| Total viaje | 37,18 € |
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 351 km | 92 kWh consumidos | 0,052 €/km | 18,32 € |
| Córdoba, A-4 → Sevilla | energía cargada en Iberdrola 131 kW · 0,60 €/kWh | 179 km | 47 kWh consumidos | 0,157 €/km | 28,08 € |
| Total viaje | 46,40 € |
| Duración de la pausa de carga | Tesla Model X P100D | BMW i7 M70 xDrive G70 |
|---|---|---|
| 5 minutos | ~37 km | - |
| 10 minutos | ~74 km | - |
| 20 minutos | ~147 km | - |
| Sesión completa 10 → 80 % | ~304 km · 45 min | - |
Sustituye uno de los dos por una alternativa del mismo segmento
762 ch · 100 kWh · 2017
659 ch · 101.7 kWh · 2023
Ha comparado estos dos modelos. Aquí puede encontrarlos, y saber cuánto vale su coche actual.
En esta página5h05, 1 parada
Coches · búsqueda a nivel de modelo, todas las versiones
En esta página5h13, 1 parada
Coches · búsqueda a nivel de modelo, todas las versiones
¿Ya tiene un coche?
Calcule su tasación con un comprador profesional, en unos minutos y sin compromiso.
Enlaces externos a sitios asociados, que se abren en una pestaña nueva. Caralogy no percibe ninguna comisión por estos enlaces.
La ventaja viene del combo autonomía real + velocidad de carga. En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el Model X P100D llega en 5h05 con 1 parada de carga.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En eléctrico: 37,18 € (Model X P100D) y 46,40 € (i7 M70 xDrive G70). Un Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segmento equivalente, ~7,8 L/100 km) costaría unos 76 € en combustible de autopista. El eléctrico es más barato en energía pero añade paradas de carga.