XpengBEV
G9
543 ch · 91 kWh · 2024
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
| Medida | G9 | 216d Gran Coupe F44 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Tiempo total | 5h | 4h48 | 12 min · 216d Gran Coupe F44 |
| Paradas de carga | 2 paradas | 0 paradas | 2 paradas · 216d Gran Coupe F44 |
| Coste de la energía consumida | 47,54 € | 42,02 € | 5,52 € · 216d Gran Coupe F44 |
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. El 216d Gran Coupe F44 (térmico) realiza ninguna parada, el G9 (eléctrico) 2 paradas con 13 min acumulados. Recordatorio de seguridad vial: en un viaje de esta duración, se recomienda detenerse al menos 34 min acumulados (17 min cada 2h). El coste energético es de 47,54 € para G9 frente a 42,02 € para 216d Gran Coupe F44.
Los valores WLTP oficiales (20,2 kWh/100km para G9 y 4,1 L/100km para 216d Gran Coupe F44) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más - crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia - sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 25,3 kWh/100km (G9) y 3,9 L/100km (216d Gran Coupe F44). Metodología completa: ver el botón dedicado encima del resumen.
En un viaje de ida y vuelta de 200 km (por ejemplo un fin de semana), el vehículo eléctrico o híbrido enchufable completa todo el trayecto con energía doméstica a 0,18 €/kWh - sin ninguna parada de carga. La ventaja temporal del térmico en autopista desaparece por completo, y la ventaja económica del eléctrico se refuerza considerablemente.
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 324 km | 82 kWh consumidos | 0,051 €/km | 16,39 € |
| Córdoba, A-4 → Carmona, A-4 | energía cargada en Iberdrola 273 kW · 0,60 €/kWh | 144 km | 36 kWh consumidos | 0,152 €/km | 21,84 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | energía cargada en Iberdrola 277 kW · 0,60 €/kWh | 61 km | 16 kWh consumidos | 0,153 €/km | 9,31 € |
| Total viaje | 47,54 € |
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Sevilla | carburante · 2,03 €/L | 530 km | 21 L consumidos | 0,079 €/km | 42,02 € |
| Total viaje | 42,02 € |
| Duración de la pausa de carga | Xpeng G9 | BMW 216d Gran Coupe F44 |
|---|---|---|
| 5 minutos | ~69 km | - |
| 10 minutos | ~139 km | - |
| 20 minutos | ~277 km | - |
| Sesión completa 10 → 80 % | ~252 km · 20 min | - |
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543 ch · 91 kWh · 2024
116 ch · 2020
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La ventaja viene del combo autonomía real + velocidad de carga. En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el 216d Gran Coupe F44 llega en 4h48 con 0 parada de carga.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En eléctrico: 47,54 € (G9) y 42,02 € (216d Gran Coupe F44). Un SUV de gasolina equivalente (~8 L/100 km) costaría unos 78 € en combustible de autopista. El eléctrico es más barato en energía pero añade paradas de carga.