XpengBEV
G9
308 ch · 91 kWh · 2022
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
| Medida | G9 | ID.4 Pro | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Tiempo total | 5h | 5h11 | 11 min · G9 |
| Paradas de carga | 1 parada | 1 parada | Igual |
| Coste de la energía consumida | 42,77 € | 36,68 € | 6,09 € · ID.4 Pro |
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. La diferencia se construye en las paradas: 1 parada de 12 min para el G9 frente a 1 parada de 23 min para el ID.4 Pro.
Los valores WLTP oficiales (19,0 kWh/100km para G9 y 16,2 kWh/100km para ID.4 Pro) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más - crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia - sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 23,8 kWh/100km (G9) y 20,3 kWh/100km (ID.4 Pro). Metodología completa: ver las hipótesis bajo los ajustes.
Durante los 12 minutos de pausa del G9, la autonomía sube 215 km. Durante los 23 minutos acumulados del ID.4 Pro, la autonomía sube 217 km. Por minuto: el G9 recupera 1,9× más rápido. A este ritmo, la pausa de carga se integra en el ritmo del viaje - justo el tiempo de un café. A un ritmo inferior, dicta el paso.
Un Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segmento equivalente) consume unos 7,8 L/100km en autopista a 130 km/h. A 1,9 €/L, este viaje Madrid → Sevilla costaría ~76 €. Es decir, 1,8× el coste eléctrico del G9 y 2,1× el del ID.4 Pro. La diferencia se reduce en invierno pero nunca se invierte.
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 345 km | 82 kWh consumidos | 0,048 €/km | 16,39 € |
| Córdoba, A-4 → Sevilla | energía cargada en Iberdrola 255 kW · 0,60 €/kWh | 185 km | 44 kWh consumidos | 0,143 €/km | 26,38 € |
| Total viaje | 42,77 € |
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 342 km | 69 kWh consumidos | 0,041 €/km | 13,87 € |
| Córdoba, A-4 → Sevilla | energía cargada en Iberdrola 115 kW · 0,60 €/kWh | 188 km | 38 kWh consumidos | 0,121 €/km | 22,82 € |
| Total viaje | 36,68 € |
| Duración de la pausa de carga | Xpeng G9 | Volkswagen ID.4 Pro |
|---|---|---|
| 5 minutos | ~74 km | ~39 km |
| 10 minutos | ~147 km | ~78 km |
| 20 minutos | ~295 km | ~156 km |
| Sesión completa 10 → 80 % | ~268 km · 20 min | ~266 km · 37 min |
Sustituye uno de los dos por una alternativa del mismo segmento
308 ch · 91 kWh · 2022
211 ch · 77 kWh · 2022
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La ventaja viene del combo autonomía real + velocidad de carga. En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el G9 llega en 5h con 1 parada de carga.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En este viaje, la energía consumida cuesta 42,77 € (G9) y 36,68 € (ID.4 Pro). Como referencia, un Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segmento equivalente, ~7,8 L/100 km) costaría unos 76 € en combustible.