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Audi A4 40 TFSI
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | A4 40 TFSI | 318i Touring G20 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,28 s | 8,57 s | 1,29 s · A4 40 TFSI |
| 400 m salida parada | 15,36 s | 16,24 s | 0,88 s · A4 40 TFSI |
| 1.000 m salida parada | 28,08 s | 29,74 s | 1,66 s · A4 40 TFSI |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 232 km/h | 220 km/h | 12 km/h · A4 40 TFSI |
| Relación peso/potencia | 7,97 kg/CV | 10,06 kg/CV | mejor relación · A4 40 TFSI |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | A4 40 TFSI | 318i Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s · diferencia ajustada | 1,70 s |
| 0–50 km/h | 2,79 s | 2,97 s |
| 0–80 km/h | 5,10 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 7,28 s | 8,57 s |
| 0–120 km/h | 10,10 s | 12,04 s |
| 0–160 km/h | 18,44 s | 22,62 s |
| 0–200 km/h | 34,86 s | 45,71 s |
| 400 m salida parada | 15,36 s | 16,24 s |
| 1.000 m salida parada | 28,08 s | 29,74 s |
| Vel. máx. | 232 km/h | 220 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 515 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 156 CV | 4 cyl |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el A4 40 TFSI alcanza los 100 km/h en 7,28 s frente a 8,57 s del 318i Touring. En este punto, el A4 40 TFSI lleva 1,29 s de ventaja y se sitúa unos 9 m por delante.
A 200 metros, el A4 40 TFSI va a 119 km/h contra 112 km/h del 318i Touring. La diferencia es de 0,52 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el A4 40 TFSI cruza la línea en 15,36 s frente a 16,23 s. La diferencia de 0,88 s representa unos 33 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el A4 40 TFSI sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 165 km/h contra 156 km/h. A 1.000 metros, el A4 40 TFSI termina en 28,08 s frente a 29,74 s, con 1,66 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (232 vs 220 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Limitado electrónicamente a 220 km/h, el 318i Touring no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,97 kg/cv vs 10,06 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 14,16 segundos. La diferencia de 1,29 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana A4 40 TFSI (7,28 s vs 8,57 s).
A4 40 TFSI pasa de 0 a 100 km/h en 7,28 segundos (simulación calibrada).
A4 40 TFSI: 190 CV, relación 7,97 kg/CV. 318i Touring G20: 156 CV, relación 10,06 kg/CV.
A4 40 TFSI: 232 km/h. 318i Touring G20: 220 km/h.