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BMW 318i Touring G20
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 318i Touring G20 | A5 Avant | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,57 s | 9,65 s | 1,08 s · 318i Touring G20 |
| 400 m salida parada | 16,24 s | 17,07 s | 0,83 s · 318i Touring G20 |
| 1.000 m salida parada | 29,74 s | 30,96 s | 1,22 s · 318i Touring G20 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 220 km/h | 214 km/h | 6 km/h · 318i Touring G20 |
| Relación peso/potencia | 10,06 kg/CV | 11,40 kg/CV | mejor relación · 318i Touring G20 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 318i Touring G20 | A5 Avant |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,70 s | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 2,97 s | 3,66 s |
| 0–80 km/h | 5,87 s | 6,73 s |
| 0–100 km/h | 8,57 s | 9,65 s |
| 0–120 km/h | 12,04 s | 13,50 s |
| 0–160 km/h | 22,62 s | 25,35 s |
| 0–200 km/h | 45,71 s | 53,14 s |
| 400 m salida parada | 16,24 s | 17,07 s |
| 1.000 m salida parada | 29,74 s | 30,96 s |
| Vel. máx. | 220 km/h | 214 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 156 CV | 4 cyl |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | Pending |
| Par motor | 280 Nm | |
| Peso | 1 710 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el 318i Touring alcanza los 100 km/h en 8,57 s frente a 9,65 s del A5 Avant. En este punto, el 318i Touring lleva 1,08 s de ventaja y se sitúa unos 16 m por delante.
A 200 metros, el 318i Touring va a 112 km/h contra 109 km/h del A5 Avant. La diferencia es de 0,67 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 318i Touring cruza la línea en 16,23 s frente a 17,07 s. La diferencia de 0,83 s representa unos 31 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 318i Touring sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 156 km/h contra 151 km/h. A 1.000 metros, el 318i Touring termina en 29,74 s frente a 30,95 s, con 1,22 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (220 vs 214 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 318i Touring a 220 km/h, el A5 Avant a 214 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (10,06 kg/cv vs 11,40 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 15,83 segundos. La diferencia de 1,08 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 318i Touring G20 (8,57 s vs 9,65 s).
318i Touring G20 pasa de 0 a 100 km/h en 8,57 segundos (simulación calibrada).
318i Touring G20: 156 CV, relación 10,06 kg/CV. A5 Avant: 150 CV, relación 11,40 kg/CV.
318i Touring G20: 220 km/h. A5 Avant: 214 km/h.