Sur 0–100 km/h, e-tron GT quattro gagne (4,14 s vs 7,12 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| e-tron GT quattro | 120i F20LCI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s−2,98 s | 7,12 s |
| 400 m salida parada | 12,36 s−2,86 s | 15,22 s |
| 1.000 m salida parada | 22,46 s−5,07 s | 27,53 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 245 km/h+20 km/h | 225 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,95 kg/CVmejor relación | 7,47 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | e-tron GT quattro | 120i F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,79 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,99 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 5,16 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 7,12 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 9,70 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 16,79 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 29,61 s |
| 400 m salida parada | 12,36 s | 15,22 s |
| 1.000 m salida parada | 22,46 s | 27,53 s |
| Vel. máx. | 245 km/h | 225 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 577 CV | Pending |
| Par motor | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 184 CV | 4 cyl |
| Par motor | 270 Nm | |
| Peso | 1 375 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el e-tron GT quattro alcanza los 100 km/h en 4,14 s frente a 7,12 s del Bmw 120i. El par instantáneo de 830 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el e-tron GT quattro lleva 2,98 s de ventaja y se sitúa unos 22 m por delante.
A 200 metros, el e-tron GT quattro va a 149 km/h contra 122 km/h del Bmw 120i. La diferencia es de 1,94 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el e-tron GT quattro cruza la línea en 12,36 s frente a 15,22 s. La diferencia de 2,86 s representa unos 115 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el e-tron GT quattro sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 208 km/h contra 170 km/h. A 1.000 metros, el e-tron GT quattro termina en 22,46 s frente a 27,52 s, con 5,07 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el e-tron GT quattro a 245 km/h, el Bmw 120i a 225 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,27 segundos. La diferencia de 2,98 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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e-tron GT quattro passe de 0 à 100 km/h en 4,14 secondes (simulation calibrée).
e-tron GT quattro : 577 CV, ratio 3,95 kg/CV. 120i F20LCI : 184 CV, ratio 7,47 kg/CV.
e-tron GT quattro : 245 km/h. 120i F20LCI : 225 km/h.