En 0–100 km/h gana e-tron GT quattro (4,14 s vs 6,12 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| e-tron GT quattro | X7 xDrive40d G07 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s−1,98 s | 6,12 s |
| 400 m salida parada | 12,36 s−2,04 s | 14,40 s |
| 1.000 m salida parada | 22,46 s−4,00 s | 26,46 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 245 km/h | 245 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,95 kg/CVmejor relación | 7,26 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | e-tron GT quattro | X7 xDrive40d G07 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,25 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 4,26 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 8,49 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 15,31 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 27,30 s |
| 400 m salida parada | 12,36 s | 14,40 s |
| 1.000 m salida parada | 22,46 s | 26,46 s |
| Vel. máx. | 245 km/h | 245 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 577 CV | Pending |
| Par motor | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 340 CV | 6 cyl |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 2 470 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el e-tron GT quattro alcanza los 100 km/h en 4,14 s frente a 6,12 s del Bmw X7 xDrive40d. El par instantáneo de 830 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el e-tron GT quattro lleva 1,98 s de ventaja y se sitúa unos 12 m por delante.
A 200 metros, el e-tron GT quattro va a 149 km/h contra 126 km/h del Bmw X7 xDrive40d. La diferencia es de 1,24 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el e-tron GT quattro cruza la línea en 12,36 s frente a 14,39 s. La diferencia de 2,03 s representa unos 85 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el e-tron GT quattro sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 208 km/h contra 174 km/h. A 1.000 metros, el e-tron GT quattro termina en 22,46 s frente a 26,45 s, con 4,00 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (245 vs 245 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el e-tron GT quattro y el Bmw X7 xDrive40d están gobernados a 245 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,90 segundos. La diferencia de 1,98 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana e-tron GT quattro (4,14 s vs 6,12 s).
e-tron GT quattro pasa de 0 a 100 km/h en 4,14 segundos (simulación calibrada).
e-tron GT quattro: 577 CV, relación 3,95 kg/CV. X7 xDrive40d G07: 340 CV, relación 7,26 kg/CV.
e-tron GT quattro: 245 km/h. X7 xDrive40d G07: 245 km/h.