Sur 0–100 km/h, e-tron GT quattro gagne (4,14 s vs 4,45 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| S 580 e 4MATIC W223 | e-tron GT quattro | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s | 4,14 s+0,31 s |
| 400 m salida parada | 12,55 s | 12,36 s+0,19 s |
| 1.000 m salida parada | 22,40 s−0,06 s | 22,46 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h+5 km/h | 245 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,30 kg/CV | 3,95 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | S 580 e 4MATIC W223 | e-tron GT quattro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 1,88 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,30 s | 3,08 s |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 4,14 s |
| 0–120 km/h | 5,85 s | 5,47 s |
| 0–160 km/h | 9,47 s | 9,25 s |
| 0–200 km/h | 14,19 s | 14,74 s |
| 400 m salida parada | 12,55 s | 12,36 s |
| 1.000 m salida parada | 22,40 s | 22,46 sdiferencia ajustada |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 245 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 585 CV | Pending |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 2 515 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 577 CV | Pending |
| Par motor | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el e-tron GT quattro alcanza los 100 km/h en 4,14 s frente a 4,45 s del S 580 e 4MATIC. En este punto, el e-tron GT quattro lleva 0,31 s de ventaja y se sitúa unos 4 m por delante.
A 200 metros, el e-tron GT quattro va a 149 km/h contra 149 km/h del S 580 e 4MATIC. La diferencia es de 0,21 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el e-tron GT quattro cruza la línea en 12,36 s frente a 12,54 s. La diferencia de 0,18 s representa unos 10 m de pista — apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El e-tron GT quattro se queda en 245 km/h mientras el S 580 e 4MATIC sigue acelerando hacia 250 (155 mph — umbral industrial) km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,11 s.
Hacia los 877 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el S 580 e 4MATIC compensa su desventaja en la salida gracias a 5 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el S 580 e 4MATIC termina en 22,40 s frente a 22,46 s. El delta de 0,06 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el S 580 e 4MATIC a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h, el e-tron GT quattro a 245 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,30 kg/cv vs 3,95 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,56 segundos. La diferencia de 0,31 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, e-tron GT quattro gagne (4,14 s vs 4,45 s).
S 580 e 4MATIC W223 passe de 0 à 100 km/h en 4,45 secondes (simulation calibrée).
S 580 e 4MATIC W223 : 585 CV, ratio 4,30 kg/CV. e-tron GT quattro : 577 CV, ratio 3,95 kg/CV.
S 580 e 4MATIC W223 : 250 km/h. e-tron GT quattro : 245 km/h.