Sullo 0–100 km/h vince e-tron GT quattro (4,14 s vs 4,45 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| S 580 e 4MATIC W223 | e-tron GT quattro | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s | 4,14 s+0,31 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,55 s | 12,36 s+0,19 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,40 s−0,06 s | 22,46 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+5 km/h | 245 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,30 kg/CV | 3,95 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | S 580 e 4MATIC W223 | e-tron GT quattro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 1,88 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,30 s | 3,08 s |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 4,14 s |
| 0–120 km/h | 5,85 s | 5,47 s |
| 0–160 km/h | 9,47 s | 9,25 s |
| 0–200 km/h | 14,19 s | 14,74 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,55 s | 12,36 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,40 s | 22,46 sdistacco minimo |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 245 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 585 CV | 6 cyl |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 515 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 577 CV | Pending |
| Coppia | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la e-tron GT quattro raggiunge i 100 km/h in 4,14 s contro 4,45 s della S 580 e 4MATIC. A questo punto, la e-tron GT quattro ha 0,31 s di vantaggio e si trova circa 4 m avanti.
A 200 metri, la e-tron GT quattro viaggia a 149 km/h contro 149 km/h della S 580 e 4MATIC. Il distacco è di 0,21 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la e-tron GT quattro taglia il traguardo in 12,36 s contro 12,54 s. Il distacco di 0,18 s rappresenta circa 10 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La e-tron GT quattro si ferma a 245 km/h mentre la S 580 e 4MATIC continua ad accelerare verso 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,11 s.
Intorno ai 877 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la S 580 e 4MATIC compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 5 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la S 580 e 4MATIC chiude in 22,40 s contro 22,46 s. Il delta di 0,06 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la S 580 e 4MATIC a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la e-tron GT quattro a 245 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,30 kg/cv vs 3,95 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,56 secondi. La differenza di 0,31 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince e-tron GT quattro (4,14 s vs 4,45 s).
S 580 e 4MATIC W223 passa da 0 a 100 km/h in 4,45 secondi (simulazione calibrata).
S 580 e 4MATIC W223: 585 CV, rapporto 4,30 kg/CV. e-tron GT quattro: 577 CV, rapporto 3,95 kg/CV.
S 580 e 4MATIC W223: 250 km/h. e-tron GT quattro: 245 km/h.