Sur 0–100 km/h, i5 eDrive40 G60 gagne (6,12 s vs 8,62 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| i5 eDrive40 G60 | Q4 40 e-tron 150 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s−2,50 s | 8,62 s |
| 400 m salida parada | 14,30 s−2,18 s | 16,48 s |
| 1.000 m salida parada | 25,87 s−4,44 s | 30,31 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 193 km/h+33 km/h | 160 km/h |
| Relación peso/potencia | 6,81 kg/CVmejor relación | 10,57 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | Q4 40 e-tron 150 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 2,25 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 3,76 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 6,28 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 8,62 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 11,71 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 22,41 s |
| 400 m salida parada | 14,30 s | 16,48 s |
| 1.000 m salida parada | 25,87 s | 30,31 s |
| Vel. máx. | 193 km/h | 160 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 313 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 130 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 201 CV | Pending |
| Par motor | 310 Nm | |
| Peso | 2 125 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el Bmw i5 eDrive40 alcanza los 100 km/h en 6,12 s frente a 8,62 s del Q4 40 e-tron 150 kW. En este punto, el Bmw i5 eDrive40 lleva 2,50 s de ventaja y se sitúa unos 18 m por delante.
A 200 metros, el Bmw i5 eDrive40 va a 135 km/h contra 115 km/h del Q4 40 e-tron 150 kW. La diferencia es de 1,38 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw i5 eDrive40 cruza la línea en 14,29 s frente a 16,48 s. La diferencia de 2,19 s representa unos 83 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Bmw i5 eDrive40 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 186 km/h contra 157 km/h. A 1.000 metros, el Bmw i5 eDrive40 termina en 25,87 s frente a 30,31 s, con 4,44 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Bmw i5 eDrive40 a 193 km/h, el Q4 40 e-tron 150 kW a 160 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,81 kg/cv vs 10,57 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,70 segundos. La diferencia de 2,50 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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i5 eDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 G60 : 313 CV, ratio 6,81 kg/CV. Q4 40 e-tron 150 kW : 201 CV, ratio 10,57 kg/CV.
i5 eDrive40 G60 : 193 km/h. Q4 40 e-tron 150 kW : 160 km/h.