Auf 0–100 km/h gewinnt i5 eDrive40 G60 (6,12 s vs 8,62 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| i5 eDrive40 G60 | Q4 40 e-tron 150 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s−2,50 s | 8,62 s |
| 400 m stehender Start | 14,30 s−2,18 s | 16,48 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s−4,44 s | 30,31 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h+33 km/h | 160 km/h |
| Leistungsgewicht | 6,81 kg/PSbestes Verhältnis | 10,57 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | Q4 40 e-tron 150 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 2,25 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 3,76 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 6,28 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 8,62 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 11,71 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 22,41 s |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 16,48 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 30,31 s |
| Vmax | 193 km/h | 160 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 130 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 201 PS | Pending |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 2 125 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der Bmw i5 eDrive40 100 km/h in 6,12 s gegenüber 8,62 s für den Q4 40 e-tron 150 kW. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw i5 eDrive40 2,50 s Vorsprung und liegt etwa 18 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw i5 eDrive40 mit 135 km/h gegen 115 km/h des Q4 40 e-tron 150 kW. Der Abstand beträgt 1,38 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw i5 eDrive40 die Linie in 14,29 s gegenüber 16,48 s. Der Abstand von 2,19 s entspricht etwa 83 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Bmw i5 eDrive40 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 186 km/h gegenüber 157 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw i5 eDrive40 in 25,87 s gegenüber 30,31 s, mit 4,44 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw i5 eDrive40 auf 193 km/h, der Q4 40 e-tron 150 kW auf 160 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,81 kg/PS vs 10,57 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,70 Sekunden. Der Unterschied von 2,50 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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i5 eDrive40 G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 eDrive40 G60: 313 PS, Verhältnis 6,81 kg/PS. Q4 40 e-tron 150 kW: 201 PS, Verhältnis 10,57 kg/PS.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. Q4 40 e-tron 150 kW: 160 km/h.