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Audi Q4 40 e-tron 150 kW
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
8,62 s
9,20 s
| Medida | Q4 40 e-tron 150 kW | X2 sDrive18d F39 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,62 s | 9,20 s | 0,58 s · Q4 40 e-tron 150 kW |
| 400 m salida parada | 16,48 s | 16,72 s | 0,24 s · Q4 40 e-tron 150 kW |
| 1.000 m salida parada | 30,31 s | 30,59 s | 0,28 s · Q4 40 e-tron 150 kW |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 160 km/h | 206 km/h | 46 km/h · X2 sDrive18d F39 |
| Relación peso/potencia | 10,57 kg/CV | 10,00 kg/CV | mejor relación · X2 sDrive18d F39 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Q4 40 e-tron 150 kW | X2 sDrive18d F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,25 s | 1,97 s |
| 0–50 km/h | 3,76 s | 3,36 s |
| 0–80 km/h | 6,28 s · diferencia ajustada | 6,40 s |
| 0–100 km/h | 8,62 s | 9,20 s |
| 0–120 km/h | 11,71 s | 12,93 s |
| 0–160 km/h | 22,41 s | 24,98 s |
| 0–200 km/h | - | 65,87 s |
| 400 m salida parada | 16,48 s | 16,72 s |
| 1.000 m salida parada | 30,31 s | 30,59 s |
| Vel. máx. | 160 km/h | 206 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 201 CV | Pending |
| Par motor | 310 Nm | |
| Peso | 2 125 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | 4 cyl |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 500 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
En la salida, el Q4 40 e-tron 150 kW alcanza los 100 km/h en 8,62 s frente a 9,20 s del X2 sDrive18d. El par instantáneo de 310 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. A pesar del tiempo más rápido, el X2 sDrive18d se sitúa 4 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el X2 sDrive18d va a 110 km/h contra 115 km/h del Q4 40 e-tron 150 kW. La diferencia es de 0,02 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Q4 40 e-tron 150 kW cruza la línea en 16,48 s frente a 16,72 s. La diferencia de 0,24 s representa unos 9 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el Q4 40 e-tron 150 kW sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 157 km/h contra 152 km/h. A 1.000 metros, el Q4 40 e-tron 150 kW termina en 30,31 s frente a 30,58 s, con 0,28 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (206 km/h), el X2 sDrive18d nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Q4 40 e-tron 150 kW a 160 km/h, el X2 sDrive18d a 207 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 15,21 segundos. La diferencia de 0,58 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Q4 40 e-tron 150 kW (8,62 s vs 9,20 s).
Q4 40 e-tron 150 kW pasa de 0 a 100 km/h en 8,62 segundos (simulación calibrada).
Q4 40 e-tron 150 kW: 201 CV, relación 10,57 kg/CV. X2 sDrive18d F39: 150 CV, relación 10,00 kg/CV.
Q4 40 e-tron 150 kW: 160 km/h. X2 sDrive18d F39: 206 km/h.