Sullo 0–100 km/h vince Q4 40 e-tron 150 kW (8,62 s vs 9,20 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Q4 40 e-tron 150 kW | X2 sDrive18d F39 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,62 s−0,58 s | 9,20 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,48 s−0,24 s | 16,72 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,31 s−0,28 s | 30,59 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 160 km/h | 206 km/h−46 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 10,57 kg/CV | 10,00 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Q4 40 e-tron 150 kW | X2 sDrive18d F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,25 s | 1,97 s |
| 0–50 km/h | 3,76 s | 3,36 s |
| 0–80 km/h | 6,28 s | 6,40 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 8,62 s | 9,20 s |
| 0–120 km/h | 11,71 s | 12,93 s |
| 0–160 km/h | 22,41 s | 24,98 s |
| 0–200 km/h | - | 65,87 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,48 s | 16,72 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,31 s | 30,59 s |
| Vel. max | 160 km/h | 206 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 201 CV | Pending |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 2 125 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | 4 cyl |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 500 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Alla partenza, la Q4 40 e-tron 150 kW raggiunge i 100 km/h in 8,62 s contro 9,20 s della Bmw X2 sDrive18d. La coppia istantanea di 310 Nm del motore elettrico fa la differenza. Nonostante il tempo più veloce, la Bmw X2 sDrive18d si trova 4 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la Bmw X2 sDrive18d viaggia a 110 km/h contro 115 km/h della Q4 40 e-tron 150 kW. Il distacco è di 0,02 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Q4 40 e-tron 150 kW taglia il traguardo in 16,48 s contro 16,72 s. Il distacco di 0,24 s rappresenta circa 9 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la Q4 40 e-tron 150 kW continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 157 km/h contro 152 km/h. A 1.000 metri, la Q4 40 e-tron 150 kW chiude in 30,31 s contro 30,58 s, con 0,28 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (206 km/h), la Bmw X2 sDrive18d non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Q4 40 e-tron 150 kW a 160 km/h, la Bmw X2 sDrive18d a 207 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 15,21 secondi. La differenza di 0,58 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Q4 40 e-tron 150 kW passa da 0 a 100 km/h in 8,62 secondi (simulazione calibrata).
Q4 40 e-tron 150 kW: 201 CV, rapporto 10,57 kg/CV. X2 sDrive18d F39: 150 CV, rapporto 10,00 kg/CV.
Q4 40 e-tron 150 kW: 160 km/h. X2 sDrive18d F39: 206 km/h.