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Audi Q7 SUV
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Q7 SUV | Q5 SUV | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,82 s | 5,00 s | 0,82 s · Q5 SUV |
| 400 m salida parada | 14,16 s | 13,38 s | 0,78 s · Q5 SUV |
| 1.000 m salida parada | 26,06 s | 24,55 s | 1,51 s · Q5 SUV |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 235 km/h | 250 km/h | 15 km/h · Q5 SUV |
| Relación peso/potencia | 6,05 kg/CV | 5,91 kg/CV | mejor relación · Q5 SUV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Q7 SUV | Q5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,19 s |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,00 s |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 3,57 s |
| 0–100 km/h | 5,82 s | 5,00 s |
| 0–120 km/h | 8,00 s | 6,88 s |
| 0–160 km/h | 14,39 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 26,59 s | 20,28 s |
| 400 m salida parada | 14,16 s | 13,38 s |
| 1.000 m salida parada | 26,06 s | 24,55 s |
| Vel. máx. limitada | 235 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 394 CV | 6 cyl |
| Par motor | 600 Nm | |
| Peso | 2 385 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 367 CV | Pending |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 2 170 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el Q5 SUV alcanza los 100 km/h en 5,00 s frente a 5,82 s del Q7 SUV. En este punto, el Q5 SUV lleva 0,82 s de ventaja y se sitúa unos 9 m por delante.
A 200 metros, el Q5 SUV va a 136 km/h contra 129 km/h del Q7 SUV. La diferencia es de 0,53 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Q5 SUV cruza la línea en 13,38 s frente a 14,16 s. La diferencia de 0,78 s representa unos 34 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Q5 SUV sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 188 km/h contra 177 km/h. A 1.000 metros, el Q5 SUV termina en 24,54 s frente a 26,06 s, con 1,52 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Q7 SUV a 240 km/h, el Q5 SUV a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,05 kg/cv vs 5,91 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,29 segundos. La diferencia de 0,82 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Q5 SUV (5,00 s vs 5,82 s).
Q7 SUV pasa de 0 a 100 km/h en 5,82 segundos (simulación calibrada).
Q7 SUV: 394 CV, relación 6,05 kg/CV. Q5 SUV: 367 CV, relación 5,91 kg/CV.
Q7 SUV: 235 km/h. Q5 SUV: 250 km/h.