Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (5,82 s vs 6,21 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Q7 SUV | 530e G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,82 s−0,39 s | 6,21 s |
| 400 m salida parada | 14,16 s−0,26 s | 14,42 s |
| 1.000 m salida parada | 26,06 s | 25,93 s+0,13 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 235 km/h+10 km/h | 225 km/h |
| Relación peso/potencia | 6,05 kg/CVmejor relación | 6,51 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Q7 SUV | 530e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,79 s |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 4,60 s |
| 0–100 km/h | 5,82 s | 6,21 s |
| 0–120 km/h | 8,00 s | 8,27 s |
| 0–160 km/h | 14,39 s | 14,00 s |
| 0–200 km/h | 26,59 s | 23,29 s |
| 400 m salida parada | 14,16 s | 14,42 s |
| 1.000 m salida parada | 26,06 s | 25,93 sdiferencia ajustada |
| Vel. máx. | 235 km/h | 225 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 394 CV | 6 cyl |
| Par motor | 600 Nm | |
| Peso | 2 385 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 292 CV | 4 cyl |
| Par motor | 420 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el Q7 SUV alcanza los 100 km/h en 5,82 s frente a 6,21 s del Bmw 530e. En este punto, el Q7 SUV lleva 0,39 s de ventaja y se sitúa unos 9 m por delante.
A 200 metros, el Q7 SUV va a 129 km/h contra 130 km/h del Bmw 530e. La diferencia es de 0,33 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Q7 SUV cruza la línea en 14,16 s frente a 14,41 s. La diferencia de 0,26 s representa unos 12 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El Bmw 530e se queda en 225 km/h mientras el Q7 SUV sigue acelerando hacia 235 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,15 s.
Hacia los 824 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Bmw 530e compensa su desventaja en la salida gracias a 10 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el Bmw 530e termina en 25,92 s frente a 26,06 s. El delta de 0,13 s muestra una carrera extremadamente reñida.
El Q7 SUV cuenta con tracción total (AWD) frente a la Bmw 530e con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Q7 SUV a 240 km/h, el Bmw 530e a 225 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,05 kg/cv vs 6,51 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,47 segundos. La diferencia de 0,39 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,82 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 394 CV, ratio 6,05 kg/CV. 530e G30 : 292 CV, ratio 6,51 kg/CV.
Q7 SUV : 235 km/h. 530e G30 : 225 km/h.