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Audi Q7 SUV
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Q7 SUV | 520i G30 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,89 s | 8,07 s | 1,18 s · Q7 SUV |
| 400 m salida parada | 15,00 s | 15,97 s | 0,97 s · Q7 SUV |
| 1.000 m salida parada | 27,72 s | 28,94 s | 1,22 s · Q7 SUV |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 226 km/h | 225 km/h | 1 km/h · Q7 SUV |
| Relación peso/potencia | 9,44 kg/CV | 8,89 kg/CV | mejor relación · 520i G30 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Q7 SUV | 520i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,30 s | 1,93 s |
| 0–50 km/h | 2,31 s | 3,22 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 6,89 s | 8,07 s |
| 0–120 km/h | 9,75 s | 11,09 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 20,03 s |
| 0–200 km/h | 33,89 s | 38,15 s |
| 400 m salida parada | 15,00 s | 15,97 s |
| 1.000 m salida parada | 27,72 s | 28,94 s |
| Vel. máx. | 226 km/h | 225 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 231 CV | Pending |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 2 180 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 184 CV | 4 cyl |
| Par motor | 290 Nm | |
| Peso | 1 635 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el Q7 SUV alcanza los 100 km/h en 6,89 s frente a 8,07 s del 520i. En este punto, el Q7 SUV lleva 1,18 s de ventaja y se sitúa unos 20 m por delante.
A 200 metros, el Q7 SUV va a 119 km/h contra 116 km/h del 520i. La diferencia es de 0,85 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Q7 SUV cruza la línea en 15,00 s frente a 15,97 s. La diferencia de 0,97 s representa unos 38 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Q7 SUV sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 165 km/h contra 162 km/h. A 1.000 metros, el Q7 SUV termina en 27,71 s frente a 28,94 s, con 1,23 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (226 vs 225 km/h), lo que impide cualquier remontada.
El Q7 SUV cuenta con tracción total (AWD) frente a la 520i con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el Q7 SUV y el 520i están gobernados a 226 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (9,44 kg/cv vs 8,89 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,90 segundos. La diferencia de 1,18 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Q7 SUV (6,89 s vs 8,07 s).
Q7 SUV pasa de 0 a 100 km/h en 6,89 segundos (simulación calibrada).
Q7 SUV: 231 CV, relación 9,44 kg/CV. 520i G30: 184 CV, relación 8,89 kg/CV.
Q7 SUV: 226 km/h. 520i G30: 225 km/h.