Sur 0–100 km/h, Taycan Turbo Cross Turismo J1.1 gagne (3,24 s vs 3,33 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| RS e-tron GT | Taycan Turbo Cross Turismo J1.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s | 3,24 s+0,09 s |
| 400 m salida parada | 11,32 s | 11,27 s+0,05 s |
| 1.000 m salida parada | 20,60 s | 20,55 s+0,05 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,57 kg/CV | 3,52 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | RS e-tron GT | Taycan Turbo Cross Turismo J1.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,95 s | 0,91 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,59 s | 1,51 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 2,55 s | 2,42 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 3,24 sdiferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 4,32 s | 4,29 sdiferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 7,15 s | 7,13 sdiferencia ajustada |
| 0–200 km/h | 11,16 s | 11,11 sdiferencia ajustada |
| 400 m salida parada | 11,32 s | 11,27 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 20,60 s | 20,55 sdiferencia ajustada |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 671 CV | Pending |
| Par motor | 830 Nm | |
| Peso | 2 395 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 670 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Par motor | 850 Nm | |
| Peso | 2 357 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
En la salida, el Taycan Turbo Cross Turismo alcanza los 100 km/h en 3,24 s frente a 3,33 s del RS e-tron GT. La diferencia de 0,09 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el Taycan Turbo Cross Turismo va a 162 km/h contra 163 km/h del RS e-tron GT. La diferencia es de 0,05 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Taycan Turbo Cross Turismo cruza la línea en 11,26 s frente a 11,31 s. La diferencia de 0,05 s representa unos 3 m de pista — apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, nada cambia. Mismo techo, misma aceleración, misma trayectoria : ambos rivales ruedan en formación hasta la línea. La diferencia de 0,05 s en 1.000 metros confirma lo que ya indicaban las especificaciones : en pista, son intercambiables. La verdadera competición se libra en otro lugar — autonomía, habitabilidad, fiabilidad de la red de carga.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el RS e-tron GT y el Taycan Turbo Cross Turismo están gobernados a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad — un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,57 kg/cv vs 3,52 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 4,93 segundos. La diferencia de 0,09 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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RS e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,33 secondes (simulation calibrée).
RS e-tron GT : 671 CV, ratio 3,57 kg/CV. Taycan Turbo Cross Turismo J1.1 : 670 CV, ratio 3,52 kg/CV.
RS e-tron GT : 250 km/h. Taycan Turbo Cross Turismo J1.1 : 250 km/h.